Коэффициент сопротивления воздуха 2109


Аэродинамический тест кузова автомобиля

Задумывались когда-нибудь о том, какой кузов автомобиля лучше с точки зрения аэродинамики ? Чтобы ответить на этот вопрос, были проведены тесты в аэродинамической трубе Дмитровского полигона, в котором участвовали три автомобиля: седан ВАЗ 2110, универсал ВАЗ 2111 и хэтчбек ВАЗ 2112.

Помните, когда мы размышляли, какой кузов автомобиля лучше ? Теперь этот же вопрос рассмотрим с точки зрения аэродинамических характеристик кузова.

Для того, чтобы результаты тестов были наиболее точными, было решено сравнивать разные типы кузовов машин одного "десятого" семейства (дизайн выполнен в одном стиле). Кроме того, все тестируемые автомобили имели одинаковую комплектацию (стальные штампованные диски, брызговики и т.д.).

Одним из важных параметров аэротрубы является коэффициент аэродинамического сопротивления Сх. Это безразмерная величина, отражающая отношение силы сопротивления воздуха движению автомобиля к силе сопротивления движению цилиндра. Чем меньше Cx, тем лучше проработана аэродинамика автомобиля. Для современных автомобилей Cx < 0,3.

Результаты аэродинамических тестовов ВАЗ 2110-12:

Параметры\Тип кузова ВАЗ-2110 (седан) ВАЗ-2111 (универсал) ВАЗ-2112 (хэтчбек) 
Площадь фронтальной проекции, м2  1,931 1,962 1,944
Сила лобового сопротивления Рх, Н 536 598 521 
Коэффициент аэродинамическогосопротивления Сх 0,347 0,381 0,335
Подъемная сила Pz, Н 332 -33 295
Опрокидывающий момент Му, Нм –229 21 -264
Момент крена Мх, Нм 406 661  498
Поворачивающий момент Mz, Нм 571 339  499 

Обтекаемость седана

Аэродинамический тест седана показал, что его коэффициент аэродинамического сопротивления Сх находится между хэтчбека и универсала. Проигрывает хэтчбеку из-за небольшой зоны разрежения, возникающей над крышкой багажника, а обходит универсал из-за меньшей зона пониженного давления в задней части кузова.

Поворачивающий момент Mz у седана ВАЗ 2110 является самым большим, что говорит о том, что его устойчивость на дороге будет хуже, чем у соперников.

Параметры аэродинамических характеристик можно изменить путем установки различных аэродинамических обвесов.

Обтекаемость универсала

Аэродинамический тест универсала показал, что его обтекаемость заметно хуже, чем у седана. (Сх 0,347 против 0,381). Почему так ? При движении за автомобилем возникает зона разрежения, которая зависит от вертикальной задней части автомобиля. Чем больше эта часть, тем больше зона пониженного давления и тем сильнее машину оттягивает назад и увеличивает Cx.

Что интересно, на моменте проектировки универсала, дизайнеры АвтоВаза могли выбрать более удачный вариант заднего спойлера в виде дефлектора, который отсекает часть воздуха с крыши на дверь багажника. Этот дефлектор уменьшал зону разрежения, и заднее стекло становилось менее марким. Почти такой же дефлектор можно наблюдать на Volvo V70. Почему их выбор пал на более проигрышный по параметрам вариант спойлера, остается загадкой.

Благодаря большей "парусности" боковин, универсал лучше "держит дорогу" на высокой скорости, чем седан и хэтчбек. Это хорошо заметно по малому значению поворачивающего момента Mz у ВАЗ-2111.

Обтекаемость хэтчбека

Аэродинамический тест хэтчбека показал хорошие результаты. Сх ВАЗ 2112 оказался равным 0,335, это немного меньше, чем у седана. Секрет успеха в наклоне заднего стекла хэтчбека. Оно установлено с гораздо большим наклоном, поэтому воздух стекает с машины ровно и безотрывно. Стоит заметить, что если установить задний дворник хэтчбека в вертикальное положение, то значение Сх получится немного снизить.

Поворачивающий момент хэтчбека в большей степени зависит от угла наклона заднего стекла. Если заднее стекло будет иметь угол наклона близким к универсалу, то лобовое сопротивление такой машины будет больше, чем у седана. Примером может служить VW Golf IV. А если стекло пятой двери хэтчбека будет установлено под углом, как у ВАЗ 2112, то обтекаемость будет такой же, как у седана, или лучшей.

Подъемная сила кузова

На этапе проектирования модель хэтчбека имела несколько видов антикрыльев. Некоторые были совсем небольшого размера, другие же напротив имели большую площадь крыла. В серию пошла такая аэродинамическая конструкция, которая больше снижает подъемную силу. В результате чего удалось добиться того, что подъемная сила хэтчбека ВАЗ 2112 проигрывает седану ВАЗ 2110 лишь чуть-чуть.

На универсале ВАЗ 2111 действует не подъемная сала, а прижимающая. Кроме того, она хорошо распределена между передними и задними колесами. В чем причина такого успеха ? Весь секрет в длинной крыше. Если на лобовое стекло машины пустить тонкую струйку дыма, то получим визуализацию воздушного потока. По этой струйке хорошо заметно, как протекает воздух над седаном и хэтчбеком. Сперва взметнувшись за лобовым стеклом, он огибает крышу и падает на заднее стекло. В этой дугообразной зоне над крышей автомобиля создается разрежение, как и над крылом самолета. А под днищем, напротив образуется зона повышенного давления. Эта разница давлений согласно закону Бернулли и объясняет появление подъемных сил.

Подъемная сила универсала меньше, потому что длинная крыша универсала не позволяет воздуху создать дугу воздуха, таким образом уже не образуется такой обширной зоны разрежения.

В заключении хотелось бы отметить, что полученные соотношения аэродинамических характеристик тестируемых машин можно распространять и на другие семейства автомобилей, но только если речь будет идти о седане или универсале. Практически всегда они будут иметь худшую обтекаемость и большее значение Сх, в случае с хэтчбеком однозначных выводов сделать нельзя.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Практическая аэродинамика

Снижение расхода топлива, пожалуй, наиболее актуальная проблема в современном автомобилестроении. Расход этот зависит прежде всего от объективного фактора — различных сил сопротивления движению, на преодоление которых затрачивается энергия сгорания топлива. Уменьшение их — один из путей его экономии. Наша статья посвящена резервам, заключенным в улучшении аэродинамических свойств автомобиля.

В общем сопротивлении движению автомобиля аэродинамические силы могут составлять существенную часть. Если при езде по городскому циклу (средняя скорость 40—50 км/ч) они достигают 8%, при движении в пригородной зоне (средняя скорость 80—90 км/ч) — 29%, то на автострадах — 53%. Отметим, что чем выше скорость, тем быстрее растут потери «на ветер»: уже при 60 км/ч они отнимают больше энергии, чем любая другая составляющая. Дело в том, что мощность, расходуемая на преодоление аэродинамического сопротивления, пропорциональна кубу скорости; значит, если скорость удваивается, то мощность должна увеличиться в восемь раз.

Чтобы уяснить, как возникает и воздействует на автомобиль сопротивление воздуха, рассмотрим, из чего оно складывается. Взаимодействие воздуха и автомобиля можно представить как сумму сопротивлений: профильного, индуктивного, внутреннего, а также сопротивлений трения и выступов. Наибольший «вклад» (около 58%) приходится на профильное. Оно обусловлено самой формой кузова. Воздух, обтекающий автомобиль, как бы сжимается впереди него, создавая значительное положительное давление. Поток, идущий по верхней части кузова, неоднократно отрывается от его поверхности, что создает в этих местах области пониженного давления. В задней же части поток окончательно отрывается от кузова. Там образуется мощный вихревой след и область больших отрицательных давлений. Положительное давление впереди автомобиля и отрицательное сзади препятствуют движению, создавая сопротивление давлений, или профильное сопротивление воздуха.

Индуктивное сопротивление (8% в общем балансе) вызывается разностью давлений на верхнюю и нижнюю части кузова. В результате их взаимодействия возникает сила, отжимающая автомобиль от земли, — подъемная. Хотя она и сокращает сопротивление качению, ее влияние на ходовые качества машины в целом отрицательно — это уменьшение силы сцепления колес с дорогой, которое влечет за собой ухудшение управляемости.

Сопротивление выступов (13% всех потерь). Очевидно, что свой вклад в полное аэродинамическое сопротивление вносит любая выступающая деталь автомобиля (зеркало, антенна, ручки дверей и т. д.). Так, багажник на крыше при скорости 60 км/ч увеличивает его на 10—12%, из-за чего на 2—3% растет расход топлива. Специалисты ряда фирм считают, что только изменение подобных деталей может улучшить топливную экономичность на 3—4%.

Зависимость расхода топлива (л/100 км) от скорости (км/ч) при разных коэффициентах лобового сопротивления для легкового автомобиля снаряженной массой 1000 кг и мощностью 75 л.с./55 кВт.

Сопротивление трения (11% всех потерь) обусловлено «прилипанием» к поверхности кузова слоев воздуха, вследствие чего поток вблизи нее теряет скорость. Потери энергии на поверхностное трение зависят главным образом от качества отделки кузова. Во всяком случае, эксперименты показали, что если у нового полированного автомобиля оно составляет около 8% общего сопротивления воздуха, то у плохо покрашенного, с грубой поверхностью возрастает в 2—2,5 раза. В частности, поверхностное трение заметно увеличивается в случае, когда крыша обтянута модным гранулированным виниловым кожзаменителем.

Внутреннее сопротивление (10% всех потерь) возникает при прохождении воздуха через системы охлаждения и вентиляции. Природа этих потерь такова, что возможность снизить их в настоящее время весьма проблематична.

Количественной характеристикой суммарного аэродинамического сопротивления служит так называемый коэффициент лобового сопротивления — Сх, который, как правило, определяют экспериментальным путем. Для этого автомобиль или его уменьшенный макет устанавливают в аэродинамическую трубу и моделируют его обтекание воздушным потоком. Меньшую точность дают некоторые методы дорожных испытаний.

Коэффициент лобового сопротивления у легковых автомобилей, выпущенных разными фирмами в 70-х и 80-х годах, колеблется (см. таблицу) от 0,30 до 0,60. В среднем он составляет в настоящее время 0,43. Для сравнения: среднее значение Сх у машин выпуска 1938 года — 0,58. Наименьшим коэффициентом отличаются автомобили, предназначенные для установления рекордов скорости — 0,2 («Звезда—6», СССР) и 0,15 («Фольксваген-АРФВ», ФРГ).

Формирование вихрей при обтекании воздухом передней части кузова.

Вернемся к вопросу о затратах мощности и топлива на преодоление сопротивления воздуха. Приведенный на вкладке график показывает, как влияет на них изменение коэффициента лобового сопротивления при разных скоростях. В современных моделях явно заметна тенденция к его снижению, достигаемому конструктивными мерами (см. вкладку). Согласно проведенным за рубежом расчетам, при уменьшении Сх лишь на 0,01 экономия топлива в пересчете на весь парк легковых автомобилей Англии (около 10 миллионов) составит почти 70 миллионов литров в год (рабочий объем двигателя принят равным 1200 см3, а средний годовой пробег каждой машины — 16 тысяч километров). Теперь, когда мы представляем, что значит Сх для экономии топлива, небезынтересными окажутся и такие данные: дополнительные фары перед облицовкой радиатора увеличивают его на 0,04, грязезащитные фартуки у всех колес — на 0,03, выдвинутая антенна — на 0,02, наружное зеркало заднего вида — на 0,01, неубранные стеклоочистители — на 0,007. Все это дополнительное оборудование плюс багажник на крыше могут поднять суммарную величину Сх, скажем, для ВАЗ—2105 с 0,43 до 0,58, и это означает расход лишних 1—1,5 л бензина на 100 километров. Цифра достаточно убедительная для того, чтобы учитывать аэродинамические характеристики автомобиля как в эксплуатации, так и, прежде всего, на стадии проектирования. Не случайно внимание к исследованиям в этой области за последнее время значительно возросло.

Аэродинамические исследования ведут не только с целью снизить расход топлива. Они помогают добиваться прогресса в области активной безопасности автомобиля, положительно влиять и на такие составляющие комфортабельности, как эффективность вентиляции, шум в салоне, загрязнение стекол и фонарей.

Схема образования вихрей в задней части кузова.

Результаты перспективных разработок говорят о больших резервах, скрытых в улучшении аэродинамики автомобиля. Так, известные итальянские кузовные фирмы «Пининфарина» и «Итал Дизайн» создали несколько экспериментальных моделей, имеющих Сх 0,23—0,26. Правда, из-за технологических сложностей и, соответственно, высокой стоимости производства такие машины пока не выпускаются серийно.

Важную роль в улучшении аэродинамических качеств играют различные обтекатели, дефлекторы («За рулем», 1982, № 8), спойлеры, антикрылья, юбки («За рулем», 1981, № 4). Наиболее широко на легковых автомобилях в последнее время применяется передний спойлер (см. вкладку).

Это профилированный щиток — чаще всего продолжение передней панели кузова вниз, под бампер, или элемент самого бампера. Он служит для уменьшения нежелательной разгрузки колес, вызываемой повышенным давлением, которое образуется в зоне между днищем автомобиля и полотном дороги при движении. На скорости около 100 км/ч отрицательная (направленная вверх) нагрузка на передние колеса может превысить 100 кгс. В результате ухудшаются характеристики прямолинейного движения («держание» дороги), а также снижается боковая устойчивость при поворотах с большими скоростями.

Кроме того, протекание воздуха под автомобилем сопровождается значительным ростом сопротивления выступающих деталей подвески, системы выпуска и других — до 20% общего профильного сопротивления. Очевидно, идеальным было бы ровное или закрытое щитом днище, но практически достичь этого невозможно, хотя частично подобные нежелательные эффекты можно устранить установкой переднего спойлера. Изменяя направление потоков, обтекающих нижнюю часть машины, он создает под кузовом разрежение. Минимум же полного сопротивления достигается тогда, когда допустимая максимальная высота спойлера обеспечивает уменьшение аэродинамического сопротивления расположенных снизу деталей настолько, насколько увеличится сопротивление кузова. Испытания показали, однако, что установка спойлера может ухудшить охлаждение двигателя, системы выпуска, агрегатов трансмиссии. Вот почему его подбор — сложная задача, решаемая на основе многочисленных экспериментов для каждой конкретной модели автомобиля. Хорошо подобранный спойлер может снизить Сх на 6—7%.

Задний спойлер и обтекатель перед задним колесом. Помогают упорядочить потоки воздуха на автомобиле «Форд-эскорт-XR3».

Конструкторы ищут возможности использовать аэродинамические устройства на серийных машинах. Так, на особо скоростных моделях («Порше», «Альфа-ромео» и др.) ставят антикрылья. На чем основан их эффект? Если крыло самолета создает подъемную силу, то, перевернув его (отсюда и приставка «анти»), получим силу прижимающую, которой обычно так недостает автомобилю. Вплоть до 80-х годов антикрыло было принадлежностью лишь гоночных машин, где создает вертикальное усилие до 3000 кгс. Теперь его устанавливают и на серийных моделях. Помимо увеличения прижимающей силы антикрыло на крышке багажника так организует поток воздуха за автомобилем, что снижает лобовое сопротивление примерно на 6%.

Наряду с поисками наивыгоднеишего (в отношении снижения аэродинамических потерь) сочетания элементов кузова конструкторы уделяют серьезное внимание снижению потерь вокруг отдельных выступающих деталей.

Выдвижные фары («Порше-928», «Мазда-РИкс-7», «Матра-багира»), убирающиеся в «пазуху» между задней кромкой капота и лобовым стеклом «дворники» (ГАЗ—14, «Мерседес-Бенц-С», «Ровер-3500», «Додж-магнум-78»), отказ от выступающих дверных ручек («Рено-5», «ФИАТ-панда», «Рено-фуэго») помогают сгладить обводы кузова. Немалое значение для снижения общего аэродинамического сопротивления имеет замена выступающих водосточных желобов над дверными проемами водосгонными ребрами на крыше, как сделано у «Рено-18», «Мицубиси-кольт», «Хонде-аккорд».

В заключение можно сказать, что внешний облик автомобиля претерпел в последнее время серьезные изменения, обусловленные прежде всего стремлением полнее учесть особенности обтекания его воздухом. Улучшение аэродинамики автомобиля способствует повышению динамических качеств и при минимуме конструктивных изменений дает заметную экономию топлива. А потому можно с уверенностью предсказать прогресс в области аэродинамики. По прогнозам, к 1990 году аэродинамическое сопротивление автомобиля снизится в среднем на 10%, что даст уменьшение расхода бензина на 3,5%, а дизельного топлива — на 4,5%. В перспективе считают возможным сократить таким путем расход топлива на 15%.

Ф. УЗБЕКОВ, инженер («За Рулем» №4, 1983)

ЛитератураМихайловский Е. Аэродинамика автомобиля. М., Машиностроение, 1973.Павловский Я. Автомобильные кузова. М., Машиностроение, 1977.«За рулем», 1978, № 1, № 7; 1981, № 4, № 8.«Автомобильная промышленность», 1979, № 11.

Коэффициент лобового сопротивления Сх

«Ауди-100»0,30
ВАЗ-21010,46
ВАЗ-21030,45
ВАЗ-21050,43
ГАЗ-200,46
ГАЗ-240,45
ГАЗ-24-020,41
ЗАЗ-9680,48
«Москвич-2140»0,41
СИМКА-13070,38
«Ситроен-ЖСА-Икс-3»0,32
«Ситроеи-ЦИкс»0,35
«Фольксваген-жук»0,60
«Фольксваген-гольф»0,42
«Фольксваген-пассат»0,38
«Форд-фиеста»0,42

own.in.ua

Сопротивление воздуха (аэродинамическое)

Автор: Юлиюс Мацкерле (Julius Mackerle)Источник: «Современный экономичный автомобиль» [1] 35997 5

На расход топлива, в особенности при больших скоростях движения, значительное влияние оказывает сопротивление воздуха (аэродинамическое сопротивление), сила аэродинамического сопротивления пропорциональна квадрату скорости и рассчитывается по формуле

Pv = cx·S·v2·ρ/2,

где S – площадь фронтальной проекции автомобиля, м2; v – скорость движения автомобиля относительно воздуха, м/с; ρ – плотность воздуха, кг/м3; cх – коэффициент аэродинамического сопротивления.

Аэродинамическое сопротивление не зависит от массы автомобиля [2]. Площадь фронтальной проекции автомобиля определяется формой кузова и требованиям по обеспечению комфортного расположения водителя и пассажиров на сиденьях. Например, автомобиль большого класса может быть ниже, чем малого, так как сиденья у него зачастую располагаются ниже. У автомобиля малого класса из-за его небольшой массы и длины сиденья расположены выше над полом, и поэтому расстояние между передними и задними сиденьями меньше. Более прямое расположение водителя и пассажиров в автомобиле малого класса требует его большей высоты, но меньшей длины. Площади фронтальных проекций обоих автомобилей при этом почти одинаковы, но низкий и длинный кузов автомобиля большого класса аэродинамически более выгоден.

Мощность двигателя, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, пропорциональна, следовательно, кубу скорости:

Nv = Pv·v/3600 (кВт),

где v — относительная скорость движения автомобиля, км/ч.

Коэффициент аэродинамического сопротивления, как видно из таблицы, представленной ниже, изменяется в широком диапазоне в зависимости от формы кузова автомобиля.

Аэродинамическое сопротивление различных автомобилей Кузов автомобиля Коэффициент сопротивления воздуха cx Мощность, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления (кВт), при площади фронтальной проекции 2 м2 и скорости 40 км/ч 80 км/ч 120 км/ч
Открытый четырёхместный 0,7 – 0,9 1,18 – 1,47 9,6 – 11,8 31,0 – 40,5
Закрытый, с наличием углов и граней 0,6 – 0,7 0,96 – 1,18 8,0 – 9,6 26,4 – 30,8
Закрытый, с закруглением углов и граней 0,5 – 0,6 0,80 – 0,96 6,6 – 8,0 22,0 – 26,4
Закрытый понтонообразный 0,4 – 0,5 0,66 – 0,80 5,2 – 6,6 17,6 – 22,0
Закрытый, хорошо обтекаемый 0,3 – 0,4 0,52 – 0,66 3,7 – 5,2 13,2 – 17,6
Закрытый, аэродинамически совершенный 0,20 – 0,25 0,33 – 0,44 2,6 – 3,3 9,8 – 11,0
Грузовой автомобиль 0,8 – 1,5
Автобус 0,6 – 0,7
Автобус с хорошо обтекаемым кузовом 0,3 – 0,4
Мотоцикл 0,6 – 0,7

Коэффициент аэродинамического сопротивления устанавливается продувкой автомобиля или его макета в аэродинамической трубе или приближенно в ходе эксплуатационных испытаний. При испытаниях в аэродинамической трубе на макетах получаются менее точные значения, чем при тех же испытаниях на реальных автомобилях. Это вызвано тем, что на изменение сопротивления воздуха оказывают влияние неточности изготовления некоторых узлов и деталей автомобиля: ручек дверей, днища кузова, бамперов, зеркал заднего вида и т. д. Кроме того, значительное влияние на величину сх оказывает воздух, проходящий в кузов для охлаждения и вентиляции.

При больших скоростях движения автомобиля аэродинамическое сопротивление является преобладающим.

На рисунке ниже показано изменение мощностей, необходимых для преодоления сопротивления качению Nf и аэродинамического сопротивления Nv в зависимости от скорости v для автомобиля среднего класса. При скорости 60 км/ч мощности, необходимые для преодоления сопротивления качению и сопротивления воздуха, равны, что характерно для данного вида автомобилей. По сумме потребляемых мощностей можно убедиться в важности сопротивления воздуха. При скорости 80 км/ч мощность, затрачиваемая на его преодоление, в 4 раза больше, чем при скорости 40 км/ч, а при скорости выше, чем 120 км/ч, общая мощность, необходимая для движения, растет почти пропорционально кубу скорости автомобиля.

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивлений движению
Масса автомобиля 1350 кг, площадь фронтальной проекции S автомобиля 2 м2; коэффициент сопротивления качению f равен 0,015; коэффициент аэродинамического сопротивления сх равен 0,456.

При определении мощности двигателя, необходимой для достижения максимальной скорости, большей той, которую обеспечивает номинальная мощность установленного на автомобиле двигателя, можно использовать без значительной ошибки следующее соотношение:

N2 = N1·(v2/v1)3,

где N2 – требуемая мощность, кВт; N1 – достигнутая максимальная мощность, кВт; v2 – требуемая скорость, км/ч; v1 – достигнутая максимальная скорость, км/ч.

Через точку X – максимальная мощность N1 при максимальной скорости v1 – проведена кривая зависимости мощности от куба скорости. Разница между этой кривой и линией мощности, требуемой для движения при максимальной скорости, незначительна.

Показанная сумма мощностей сопротивления качению Nf и аэродинамического сопротивления Nv представляет собой мощность сопротивления равномерному движению автомобиля по горизонтальному участку дороги при безветрии.

Последнее обновление 02.03.2012Опубликовано 16.03.2011

Читайте также

Сноски

  1. ↺ Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль/Пер. с чешск. В. Б. Иванова; Под ред. А. Р. Бенедиктова. - М.: Машиностроение, 1987. - 320 с.: ил.//Стр. 110 - 114 (книга есть в библиотеке сайта). – Прим. icarbio.ru

Комментарии

icarbio.ru

Коэффициент обтекаемости

 
Марка автомобиля
Cx
1 Alfa Romeo 164 0,30 2 Alfa Romeo 33 1.5 0,36 3 Alfa Romeo 33 1.5 4x4 Estate 0,36 4 Alfa Romeo 33 Green Cloverleaf 0,36 5 Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark 0,36 6 Alfa Romeo 75 2.5 Automatic 0,36 7 Alfa Romeo 75 2.5 Cloverleaf 0,36 8 Alfa Romeo 75 2.5 Green Cloverleaf 0,36 9 Alfa Romeo 90 2.5 Gold Cloverleaf 0,38 10 Alfa Romeo Arna 1.3 SL 0,38 11 Alfa Romeo Brera V6 2007 0,34 12 Aston Martin DB7 1996 0,34 13 Aston Martin DB7 Vantage 1999 0,34 14 Aston Martin DBS 2007 0,36 15 Aston Martin Vantage S 2012 0,34 16 Aston Martin Virage 2012 0,34 17 Audi 200 Avant Quattro C3 0,35 18 Audi 200 Quattro C3 0,33 19 Audi R8 V10 2008 0,36 20 Audi R8 V8 2007 0,34 21 Audi RS3 Sportback 2010 0,36 22 Audi RS5 2012 0,33 23 Audi S4 B8 2009 0,28 24 Audi S7 2012 0,30 25 Audi TT Coupe 1.8T (mk1) 2000  0,32 26 Audi TT Coupe Quattro 3.2 (mk2) 2006  0,30 27 Austin Metro Mayfair 1.3 0,38 28 Austin Montego 1.6 HL 0,37 29 Austin Montego 1.6L Estate 0,37 30 Austin Montego 2.0 Mayfair Automatic 0,37 31 Austin Rover Metro 6R4 0,48 32 Bentley Continental Flying Spur Speed 2011 0,31 33 Bentley Continental GT 2011 0,32 34 Bentley Continental GT Speed 2008 0,33 35 Bentley Continental T 1997 0,37 36 Bentley Mulsanne 2011 0,35 37 BMW 323i SE E46 0,29 38 BMW 325i E30 4-door 0,38 39 BMW 518i E28 0,39 40 BMW 530i SE E34 0,31 41 BMW 650i F12 2011 0,31 42 BMW 650I Gran Coupe 2012 0,29 43 BMW 735i E32 0,32 44 BMW 850 CSI 1994 0,31 45 BMW M3 E30 1989 0,33 46 BMW M3 E46 2001 0,32 47 BMW M3 E90 2007 0,31 48 BMW M3 E92 2011 0,31 49 BMW M5 F10 2012 0,33 50 BMW M6 (mk2) 2005 0,32 51 BMW X5 M 2011 0,38 52 BMW Z3 M Coupe 1999 0,38 53 BMW Z3 M Roadster 2001 0,41 54 BMW Z4 3.0 Coupe (Mk1) 2007  0,34 55 BMW Z4 sDrive35i (mk2) 2011 0,35 56 BMW Z8 2000  0,38 57 Bugatti EB110 1994 0,30 58 Bugatti Veyron 16.4 2010 0,36 59 Cadillac Eldorado Touring Coupe 1995 0,36 60 Caterham 7 CSR200 2008 0,70 61 Chevrolet Camaro SS (mk4) 1998 0,34 62 Chevrolet Camaro ZL1 (mk5) 2012 0,35 63 Chevrolet Corvette (C6) 2004 0,28 64 Chevrolet Corvette (C6) Z06 2006 0,31 65 Chevrolet Corvette LS1 (C5) 1997 0,29 66 Chevrolet Corvette Z06 (C5) 2002 0,31 67 Chevrolet Monte Carlo SS (mk5) 1999 0,32 68 Citroen 22 TRS 0,35 69 Citroen AX 1.4 GT 0,31 70 Citroen AX 11 TRE 3-door 0,31 71 Citroen AX 11 TRE 5-door 0,31 72 Citroen AX 14 TRS 0,31 73 Citroen C4 VTS 2006 0,28 74 Citroen CX 25 GTi Turbo 0,36 75 Daewoo Matiz 0,36 76 Daihatsu Charade 1.0 Turbo 0,32 77 Daihatsu Charade CX 1.0TD 0,32 78 Daihatsu Domino 0,36 79 Dodge Challenger SRT8 392 2012  0,36 80 Dodge Viper GTS (mk2) 1997 0,35 81 Dodge Viper RT/10 (mk2) 1996 0,52 82 Dodge Viper RT/10 (mk4) 2010 0,39 83 Ferrari 360 Modena 1999 0,34 84 Ferrari 365 GTB Daytona 1968 0,40 85 Ferrari 456GT 1993 0,29 86 Ferrari 458 Italia 2009 0,33 87 Ferrari 512TR 1992 0,30 88 Ferrari 550 Maranello 1997 0,33 89 Ferrari 575M Maranello 2002 0,30 90 Ferrari 599 GTB Fiorano 2006 0,34 91 Ferrari California 2012 0,32 92 Ferrari F12 Berlinetta 2012 0,30 93 Ferrari F355 1995 0,33 94 Ferrari F40 1991 0,34 95 Ferrari F430 2005  0,34 96 Ferrari F50 1996 0,37 97 Ferrari FF 2011 0,35 98 Fiat Croma 2.0 Turbo i.e 0,32 99 Fiat Croma ie Super 0,32 100 Fiat Croma ie Turbo 0,33 101 Fiat Panda 750L 0,41 102 Fiat Regata 100S Weekend 0,37 103 Fiat Regata DS Diesel 0,37 104 Ford Cougar 1999 0,31 105 Ford Escort RS Turbo Mk4 0,36 106 Ford Escort ZX2 Sport (USA) 1997  0,36 107 Ford Fiesta 1.4 S Mk2 0,40 108 Ford Fiesta 1.8 XR2i 16v Mk3 0,34 109 Ford Fiesta ST (mk5) 2007 0,34 110 Ford Focus ST (mk2) 2006 0,34 111 Ford Granada 2.0i Ghia Mk3 0,33 112 Ford Granada Scorpio 2.8i 0,34 113 Ford Granada Scorpio 4x4 2.8i 0,34 114 Ford GT 2003 0,35 115 Ford Shelby GT500 2006 0,38 116 Ford Sierra 1.8 GL 0,34 117 Ford SVT Mustang Cobra (mk4) 2003 0,38 118 Gumpert Apollo 2005 0,39 119 Honda Accord 2.0 EX mk3 0,32 120 Honda Accord Aerodeck 2.0 EXi mk3 0,34 121 Honda Accord Aerodeck EXi Auto mk3 0,34 122 Honda Accord EXi mk3 0,32 123 Honda Aerodeck EX mk3 0,34 124 Honda Civic 1500 GT mk3 0,35 125 Honda Civic Shuttle 4WD 0,40 126 Honda Civic SI (mk6) 1999 0,34 127 Honda Civic SI (mk7) 2001 0,33 128 Honda Civic Type R 2008 0,34 129 Honda Integra 1.5 mk1 0,38 130 Honda Integra 1.6 EX16 mk1 0,38 131 Honda Integra Type R (mk3) 1997 0,32 132 Honda Legend Coupe mk1 0,30 133 Honda NSX 1998 0,32 134 Honda Prelude SH (mk5) 1997 0,32 135 Honda S2000 0,33 136 Hyundai Pony 1.3 GL mk2 0,38 137 Hyundai Pony 1.5 GLS mk2 0,30 138 Infiniti FX50 2011 0,35 139 Isuzu Piazza 0,33 140 Isuzu Piazza 0,33 141 Isuzu Piazza Turbo 0,33 142 Jaguar XFR 5.0 V8 2012 0,29 143 Jaguar XJ6 3.6 Series 3 0,37 144 Jaguar XJR-15 1995 0,30 145 Jaguar XK8 1997 0,32 146 Jaguar XKR (mk2) 2007 0,34 147 Jaguar XKR 2000 0,32 148 Jaguar XKR-S 5.0 V8 2012 0,34 149 Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 0,39 150 Koenigsegg Agera 2012 0,33 151 Lamborghini Diablo 6.0 2001 0,31 152 Lamborghini Gallardo LP560-4 2008 0,35 153 Lamborghini Murcielago 2002 0,33 154 Lancia Delta 1600 GT mk1 0,37 155 Lancia Delta HF Integrale 1993 0,41 156 Lancia Thema 2.0 ie Turbo 0,32 157 Lancia Thema 2.0ie 16v SE Turbo 0,32 158 Lancia Thema i.e Turbo 0,32 159 Lancia Thema V6 0,32 160 Lancia Y10 Touring 0,31 161 Lancia Y10 Turbo 0,31 162 Lexus IS-F 2008 0,30 163 Lexus LFA 2012 0,31 164 Lexus LS400 0,27 165 Lotus Elise (mk1) 1997 0,34 166 Lotus Elise 111R (mk2) 2004 0,42 167 Lotus Elise S (mk3) 2012 0,41 168 Lotus Esprit Turbo 1997 0,33 169 Lotus Esprit Turbo HC 0,33 170 Lotus Excel SA 0,32 171 Lotus Excel SE 0,32 172 Maserati Gran Turismo S Auto 2008 0,33 173 Mazda 121 1.3 LX Sun Top 0,36 174 Mazda 323 1.5 GLX Saloon mk5 0,37 175 Mazda 626 2.0i Coupe GC 0,35 176 Mazda MX-5 (mk1) 1998 0,38 177 Mazda RX-7 (mk3) 1993 0,33 178 Mazda RX-7 FD 0,31 179 Mazda RX-8 2005 0,31 180 Mazda3 MPS (mk1) 2006 0,31 181 Mazda6 MPS 2006 0,30 182 McLaren F1 1997  0,31 183 McLaren MP4-12C 2011  0,36 184 Mercedes Benz 190D 2.5 Diesel 0,33 185 Mercedes Benz 190E 2.3-16 0,32 186 Mercedes Benz 200 W124 0,29 187 Mercedes Benz 260E W124 0,30 188 Mercedes Benz 300 SL R107 0,41 189 Mercedes Benz 300E W124 0,30 190 Mercedes Benz E320 CDi Avantgarde Estate W210 0,27 191 Mercedes-Benz 190 2.5-16 1990 0,29 192 Mercedes-Benz 300E Road Test 1985 W124 Series 0,29 193 Mercedes-Benz 600SL (R129) 1993 0,45 194 Mercedes-Benz C63 AMG (W204) 2008 0,32 195 Mercedes-Benz CL500 (С215) 2000 0,28 196 Mercedes-Benz CL63 AMG (C216) 2007 0,30 197 Mercedes-Benz CLK320 (C208) 1998 0,32 198 Mercedes-Benz CLK55 AMG (C209) 2001 0,29 199 Mercedes-Benz CLK-GTR 1998  0,45 200 Mercedes-Benz S600 L 2011 0,28 201 Mercedes-Benz SL500 (R231) 2012 0,29 202 Mercedes-Benz SLK230 (R170) 1999 0,34 203 Mercedes-Benz SLK32 AMG (R170) 2002 0,34 204 Mercedes-Benz SLK320 (R170) 2001 0,34 205 Mercedes-Benz SLK55 AMG (R172) 2011 0,34 206 Mercedes-Benz SLS AMG 2011 0,36 207 MG Montego 2.0 Turbo 0,35 208 Mini Cooper S (mk2) 2003 0,37 209 Mini Cooper S (mk3) 2008 0,36 210 Mitsubishi 3000GT VR-4 1994 0,33 211 Mitsubishi Cordia 1.8 Turbo 1986 0,34 212 Mitsubishi Eclipse GS-T (mk2) 1995 0,29 213 Mitsubishi Eclipse GTS (mk3) 2002 0,35 214 Mitsubishi Lancer 1.5 GLX 1986 0,37 215 Mitsubishi Lancer EVO IX 2007 0,36 216 Mitsubishi Lancer EVO X 2009 0,34 217 Nissan 200SX SE-R (S14) 1995 0,34 218 Nissan 240SX SE (S13) 1991 0,30 219 Nissan 300ZX TURBO (Z32) 1990 0,31 220 Nissan 350Z (Z33) 2003 0,29 221 Nissan 370Z (Z34) 2010 0,30 222 Nissan Bluebird 1.6 LX 1986 0,37 223 Nissan GT-R (R35) 2009 0,27 224 Nissan Laurel 2.4 SGL 1986 0,38 225 Nissan Laurel 2.4 SGLi 1986 0,38 226 Nissan Skyline GT-R V-Spec (R32) 1994 0,35 227 Nissan Sunny 1.3 LX 1986 0,33 228 Nissan Sunny 1.6 SLX Coupe 1986 0,30 229 Opel Astra OPC (mk3) 2007 0,34 230 Opel Corsa OPC (mk4) 2008 0,34 231 Pagani Huayra 2011 0,31 232 Panoz AIV Roadster 1997 0,72 233 Panoz Esperante 1999 0,39 234 Peugeot 205 1.4 GT 0,35 235 Peugeot 205 1.6 GTi 0,34 236 Peugeot 205 CTi Cabriolet 0,36 237 Peugeot 207 RC 2007 0,32 238 Peugeot 305 1.9 GTX 0,38 239 Peugeot 309 1.3 GL 0,30 240 Peugeot 309 1.3 GLX 0,30 241 Peugeot 309 GR 0,33 242 Peugeot 309 GTi 0,30 243 Peugeot 309 SRD Diesel 0,33 244 Peugeot 505 GTi Family Estate 0,37 245 Peugeot RCZ 2011 0,33 246 Plymouth Prowler 1999 0,52 247 Pontiac Firebird Trans AM (mk4) 1996 0,34 248 Porsche 911 (901) 1965 0,39 249 Porsche 911 (964) 1989 0,32 250 Porsche 911 (964) Turbo 1991 0,37 251 Porsche 911 (993) Turbo 1995 0,34 252 Porsche 911 930 Carrera SE 0,39 253 Porsche 911 Carrera (996) 1999 0,30 254 Porsche 911 Carrera S (991) 2012 0,29 255 Porsche 911 Carrera S (997) 2005 0,28 256 Porsche 911 GT2 (996) 2002 0,34 257 Porsche 911 GT2 RS (997) 2012 0,34 258 Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997) 2012 0,34 259 Porsche 911 Turbo (996) 2001 0,32 260 Porsche 911 Turbo (997) 2008 0,31 261 Porsche 911 Turbo S (993) 1997 0,34 262 Porsche 924S 0,33 263 Porsche 944 Turbo 0,33 264 Porsche 959 1990 0,31 265 Porsche Boxster 0,31 266 Porsche Boxster (986) 2000 0,31 267 Porsche Boxster S (981) 2012 0,31 268 Porsche Boxster S (986) 2000 0,32 269 Porsche Cayenne Turbo 2012 0,36 270 Porsche Cayman S 2007 0,29 271 Porsche Panamera Turbo 2009 0,30 272 Reliant Scimitar 1800 Ti 0,40 273 Reliant Scimitar SS1 1600 0,40 274 Renault 21 GTS 0,31 275 Renault 21 Savanna GTX 0,31 276 Renault 21 Ti 0,31 277 Renault 21 TX 0,32 278 Renault 25 2.2 GTX 0,31 279 Renault 25 V6 Turbo 0,33 280 Renault 5 GT Turbo 0,36 281 Renault 5 GTL 0,35 282 Renault 5 TSE 0,35 283 Renault 9 Turbo 0,37 284 Renault Alpine GTA V6 0,30 285 Renault Clio 1.4 RT mk1 0,32 286 Renault Clio RS (mk3) 2008 0,34 287 Renault GTA V6 Turbo 0,30 288 Renault Safrane V6 RXE 0,30 289 Rolls-Royce Ghost 2011 0,33 290 Rolls-Royce Phantom 2011 0,38 291 Rover 820 Fastback 0,32 292 Rover 820 SE 0,32 293 Rover 825i 0,32 294 Rover 827 SLi 0,32 295 Rover 827 Sterling 0,32 296 Rover Metro 1.4 SD Diesel 0,36 297 Rover Sterling Automatic 0,32 298 Saab 900 Turbo mk1 0,39 299 Saab 9000 Turbo 16 0,34 300 Saab 9000 Turbo 16 0,34 301 Saab 9000i 0,34 302 Saab 900i mk1 0,41 303 Saab 9-3 (mk1) Viggen 0,32 304 Saleen S7 2002 0,32 305 Seat Ibiza 1.5 GLX 0,36 306 Seat Malaga 1.5 GLX 0,39 307 Skoda Octavia RS 2007 0,31 308 Spectre R42 1998 0,33 309 Subaru 1.8 GTi 0,35 310 Subaru 1800 RX Turbo 0,35 311 Subaru Impreza 2.5RS (mk1) 1997 0,36 312 Subaru Impreza WRX (mk2) 2002 0,34 313 Subaru Impreza WRX STI (mk3) 2009 0,36 314 Suzuki Alto GLA 0,36 315 Suzuki Swift 1.3 GLX 1987 0,36 316 Suzuki Swift 1.3 GLX Executive 1987 0,36 317 Toyota Camry 2.0 Gli 1987 0,35 318 Toyota Camry 3.0 V6 Gxi 1992 0,32 319 Toyota Celica 2.0 GT 1985 0,31 320 Toyota Celica 2.0 GT ST162 mk4 0,31 321 Toyota Celica GT Cabriolet 1987 0,31 322 Toyota Celica GT-Four ST165 mk4 0,31 323 Toyota Celica GT-S (mk7) 1999 0,34 324 Toyota Corolla 1.6 Executive 1987 0,35 325 Toyota Corolla GT Hatchback 1985 0,34 326 Toyota GT 86 2012 0,27 327 Toyota MR2 Mk1 0,34 328 TOYOTA MR-SPYDER (mk3) 0,31 329 Toyota Starlet 1.0 GL 1985 0,35 330 Toyota Supra 3.0i mk3 0,32 331 Toyota Supra 3.0i Turbo mk3 0,32 332 Toyota Supra Turbo (mk4) 1994 0,32 333 TVR Cerbera 4.5 0,35 334 Vauxhall Belmont 1.6 GL 0,32 335 Vauxhall Belmont 1.8 GLSi 0,32 336 Vauxhall Calibra 2.0i 16v 0,26 337 Vauxhall Calibra 2.0i 16v 4x4 0,29 338 Vauxhall Nova 1.3 GL Hatchback 0,36 339 Vector M12 1996  0,34 340 Vector W8 Twin Turbo 1991 0,30 341 Volkswagen Golf 1.8 GL Mk2 0,34 342 Volkswagen Jetta GT Mk 2 0,36 343 Volkswagen Polo 1.3 GL mk2 0,39 344 Volkswagen Polo Coupe 1.3 S mk2 0,40 345 Volkswagen Scirocco 1800 GTX Mk 1 0,38 346 Volkswagen Scirocco GTX 16v Mk 1 0,38 347 Volkswagen Vento 2.0 GL 0,32 348 Volvo 340 1.4 GL 0,40 349 Volvo 340 GLE 0,37 350 Volvo 480 ES 0,34 351 Volvo 740 GLT Automatic 0,40 352 Volvo 760 Turbo 0,39 353 Volvo 760 Turbo Estate 0,37 354 Volvo 850 2.0 GLT 0,32 355 Volvo 850 2.5 GLT Auto 0,32 356 Volvo C70 Coupe 1998 0,32 357 VW Beetle GLS 1.8T (mk2) 1999 0,38 358 VW Golf GTI (mk4) 1999 0,34 359 VW Golf GTI (mk5) 2007 0,32 360 VW Golf GTI (mk6) 2010 0,32 361 VW Golf R (mk6) 2012  0,34 362 VW Scirocco 2010 0,34 363 VW VR6 (mk3) 1995 0,34

topruscar.ru

Коэффициент лобового сопротивления автомобилей ваз

Главная » Ваз 2110 » Коэффициент лобового сопротивления автомобилей ваз

Нас не догонят! — журнал За рулем

Внешность обманчива

Многие из нас не задумываясь считают обтекаемым тот автомобиль, который таковым выглядит. И ошибаются. У весьма динамичного внешне ВАЗ-2109 коэффициент аэродинамического сопротивления чуть меньше, чем у «Жигулей», и больше, чем у коротенькой угловатой «Оки». У древней «Победы» такой же, как у ВАЗ-2106. Даже у стремительного на вид «Святогора» с точки зрения аэродинамики весьма неудачный задок. Срыв потока происходит как раз по нижней кромке двери, наклоненной на 27°. В итоге заднее стекло чистое, но коэффициент сопротивления наихудший из возможных.

Первый отечественный автомобиль, к которому инженеры подошли со всей серьезностью еще на этапе разработки макета — ВАЗ 2110. В результате на высоких скоростях «десятка» разгоняется гораздо охотнее «девятки» с таким же двигателем, а экономия топлива очевидна даже на глаз.

Чтобы снизить сопротивление воздуха, надо свести к минимуму лобовую площадь или коэффициент обтекаемости. Лобовая площадь уже устоялась и меняется в зависимости от класса машины примерно от 1,5 до 2,5 м2. Уменьшить ее можно, разве что усадив пассажиров в затылок друг другу. Хорошо, если их будет два. А пятерых гуськом? Как ни крути, остается обтекаемость. Существует несколько разновидностей, разбитых по осям координат. Поскольку автомобиль обычно движется вперед, конструкторов интересует прежде всего та, что идет вдоль оси машины, по координате «х». Потому коэффициент обтекаемости так и называется — Сх.

Подноготная Сх 

Чтобы уяснить, что это такое, разберемся, из чего складывается воздействие воздуха на автомобиль. До 13% всех потерь вносит сопротивление выступов. Это любая выступающая часть машины (зеркало, антенна, брызговики, дверные ручки и т.д.). Именно поэтому на современных машинах нет ни форточек, ни водосточных желобков. Внутреннее сопротивление съедает до 10% всех потерь. Создается при прохождении воздуха через систему охлаждения и вентиляцию. Снизить его без ущерба для двигателя и комфорта невозможно.

«Прилипанию» струй воздуха к поверхности кузова (сопротивление трения) принято отводить до 11% потерь. Действует только в очень тонкой, прилежащей к стенкам зоне, называемой пограничным слоем, и потому зависит от качества покраски автомобиля. Сопротивление трения грязной машины может быть в 2–4 раза больше, чем свежевымытой.

Разность давлений на верхнюю и нижнюю части кузова называют индуктивным сопротивлением. Это сила, которая стремится оторвать машину от дороги. Ее доля — около 8%.

Самый большой вклад (до 58% всех потерь) приходится на профильное сопротивление, задаваемое самой формой кузова. Поскольку автомобиль движется, воздух перед ним уплотнен. Поток, идущий по верхней части кузова, многократно отрывается от него, создавая области пониженного давления. В задней части поток окончательно отрывается. Там образуется мощный вихревой след и область больших отрицательных давлений. Именно совершенствованием формы кузова и достигают наибольшего снижения Сх.

Неподдающаяся

К сожалению, обтекаемость формы кузова расчету не поддается. Все знания о воздушном сопротивлении получены экспериментально, обдувом в аэродинамических трубах.

Передняя часть автомобиля должна быть низкая и широкая, без острых углов, чтобы не было отрыва потоков воздуха. Оптимальный наклон ветрового стекла 48–55°. Больший угол улучшает аэродинамику незначительно.

Наибольшее влияние на коэффициент обтекаемости оказывает задняя часть автомобиля по той простой причине, что там поток обрывается и — главное — образуются завихрения. Эти самые завихрения и приносят основные потери, причем наибольшее влияние на Сх оказывает угол наклона задней части. На графике показано влияние этого угла на коэффициент сопротивления воздуха и положение линии отрыва. На автомобилях с круто срезанной задней частью, с углом от 40 до 90 градусов, линия отрыва идет по задней кромке крыши, и вихри не возникают.

Если наклон уменьшать, то можно получить граничное значение угла, при котором линия отрыва переходит с кромки крыши на нижнюю кромку наклонной поверхности задка. Образуются два вращающихся вовнутрь продольных вихря, которые порождают сильное разрежение.

Дальнейшее уменьшение наклона задка вновь снижает аэродинамическое сопротивление, поскольку продольные вихри ослабляются. При угле в 23° получается значение Cв=0,40, такое же, как у автомобиля с круто срезанной задней частью. Наилучший угол с точки зрения аэродинамики близок к 10°, однако по соображениям компоновки и безопасности так сильно наклонить стекло невозможно.

Дурилки

Противотуманки, фартуки, длинная антенна, намордники с кокетливыми ушками и багажник на крыше могут поднять Сх обычной «шестерки» с 0,46 до 0,58, а то и больше.

Несведущий в аэродинамике может поверить, что пластиковые дефлекторы на передней кромке капота сдувают комаров с ветрового стекла. На самом деле эта «мухобойка» своими острыми краями лишь завихряет воздух, и больше ничего. Другая модная безделушка — дефлектор на вентиляционные отверстия — будет работать лучше, если... его перевернуть задом наперед. Антикрыло почему-то чаще всего устанавливают в зоне аэродинамической тени. Возможно, так красивее, но толку никакого. За редким исключением, любой обвес несет лишь одну функцию: кроме расходов за покупку и установку, он заставит раскошелиться за лишние литры бензина.

Предлагаем сравнить разные Сх:

0,46 «Победа»

0,5 ВАЗ-2105 

0,46 ВАЗ-2109 

0,44 ВАЗ-21099 

0,40 «Ока»

0,39 «Святогор»

0,34 ВАЗ-2110 

0,37 ВАЗ-2111 

0,32 ВАЗ-2112 

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Аэродинамический тест кузова автомобиля

Задумывались когда-нибудь о том, какой кузов автомобиля лучше с точки зрения аэродинамики ? Чтобы ответить на этот вопрос, были проведены тесты в аэродинамической трубе Дмитровского полигона, в котором участвовали три автомобиля: седан ВАЗ 2110, универсал ВАЗ 2111 и хэтчбек ВАЗ 2112.

Помните, когда мы размышляли, какой кузов автомобиля лучше ? Теперь этот же вопрос рассмотрим с точки зрения аэродинамических характеристик кузова.

Для того, чтобы результаты тестов были наиболее точными, было решено сравнивать разные типы кузовов машин одного "десятого" семейства (дизайн выполнен в одном стиле). Кроме того, все тестируемые автомобили имели одинаковую комплектацию (стальные штампованные диски, брызговики и т.д.).

Одним из важных параметров аэротрубы является коэффициент аэродинамического сопротивления Сх. Это безразмерная величина, отражающая отношение силы сопротивления воздуха движению автомобиля к силе сопротивления движению цилиндра. Чем меньше Cx, тем лучше проработана аэродинамика автомобиля. Для современных автомобилей Cx < 0,3.

Результаты аэродинамических тестовов ВАЗ 2110-12:

Параметры\Тип кузова ВАЗ-2110 (седан) ВАЗ-2111 (универсал) ВАЗ-2112 (хэтчбек) 
Площадь фронтальной проекции, м2  1,931 1,962 1,944
Сила лобового сопротивления Рх, Н 536 598 521 
Коэффициент аэродинамическогосопротивления Сх 0,347 0,381 0,335
Подъемная сила Pz, Н 332 -33 295
Опрокидывающий момент Му, Нм –229 21 -264
Момент крена Мх, Нм 406 661  498
Поворачивающий момент Mz, Нм 571 339  499 
Обтекаемость седана
Аэродинамический тест седана показал, что его коэффициент аэродинамического сопротивления Сх находится между хэтчбека и универсала. Проигрывает хэтчбеку из-за небольшой зоны разрежения, возникающей над крышкой багажника, а обходит универсал из-за меньшей зона пониженного давления в задней части кузова.

Поворачивающий момент Mz у седана ВАЗ 2110 является самым большим, что говорит о том, что его устойчивость на дороге будет хуже, чем у соперников.

Параметры аэродинамических характеристик можно изменить путем установки различных аэродинамических обвесов.

Обтекаемость универсала
Аэродинамический тест универсала показал, что его обтекаемость заметно хуже, чем у седана. (Сх 0,347 против 0,381). Почему так ? При движении за автомобилем возникает зона разрежения, которая зависит от вертикальной задней части автомобиля. Чем больше эта часть, тем больше зона пониженного давления и тем сильнее машину оттягивает назад и увеличивает Cx.

Что интересно, на моменте проектировки универсала, дизайнеры АвтоВаза могли выбрать более удачный вариант заднего спойлера в виде дефлектора, который отсекает часть воздуха с крыши на дверь багажника. Этот дефлектор уменьшал зону разрежения, и заднее стекло становилось менее марким. Почти такой же дефлектор можно наблюдать на Volvo V70. Почему их выбор пал на более проигрышный по параметрам вариант спойлера, остается загадкой.

Благодаря большей "парусности" боковин, универсал лучше "держит дорогу" на высокой скорости, чем седан и хэтчбек. Это хорошо заметно по малому значению поворачивающего момента Mz у ВАЗ-2111.

Обтекаемость хэтчбека
Аэродинамический тест хэтчбека показал хорошие результаты. Сх ВАЗ 2112 оказался равным 0,335, это немного меньше, чем у седана. Секрет успеха в наклоне заднего стекла хэтчбека. Оно установлено с гораздо большим наклоном, поэтому воздух стекает с машины ровно и безотрывно. Стоит заметить, что если установить задний дворник хэтчбека в вертикальное положение, то значение Сх получится немного снизить.

Поворачивающий момент хэтчбека в большей степени зависит от угла наклона заднего стекла. Если заднее стекло будет иметь угол наклона близким к универсалу, то лобовое сопротивление такой машины будет больше, чем у седана. Примером может служить VW Golf IV. А если стекло пятой двери хэтчбека будет установлено под углом, как у ВАЗ 2112, то обтекаемость будет такой же, как у седана, или лучшей.

Подъемная сила кузова
На этапе проектирования модель хэтчбека имела несколько видов антикрыльев. Некоторые были совсем небольшого размера, другие же напротив имели большую площадь крыла. В серию пошла такая аэродинамическая конструкция, которая больше снижает подъемную силу. В результате чего удалось добиться того, что подъемная сила хэтчбека ВАЗ 2112 проигрывает седану ВАЗ 2110 лишь чуть-чуть.

На универсале ВАЗ 2111 действует не подъемная сала, а прижимающая. Кроме того, она хорошо распределена между передними и задними колесами. В чем причина такого успеха ? Весь секрет в длинной крыше. Если на лобовое стекло машины пустить тонкую струйку дыма, то получим визуализацию воздушного потока. По этой струйке хорошо заметно, как протекает воздух над седаном и хэтчбеком. Сперва взметнувшись за лобовым стеклом, он огибает крышу и падает на заднее стекло. В этой дугообразной зоне над крышей автомобиля создается разрежение, как и над крылом самолета. А под днищем, напротив образуется зона повышенного давления. Эта разница давлений согласно закону Бернулли и объясняет появление подъемных сил.

Подъемная сила универсала меньше, потому что длинная крыша универсала не позволяет воздуху создать дугу воздуха, таким образом уже не образуется такой обширной зоны разрежения.

В заключении хотелось бы отметить, что полученные соотношения аэродинамических характеристик тестируемых машин можно распространять и на другие семейства автомобилей, но только если речь будет идти о седане или универсале. Практически всегда они будут иметь худшую обтекаемость и большее значение Сх, в случае с хэтчбеком однозначных выводов сделать нельзя.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Аэродинамический тест кузова автомобиля

Задумывались когда-нибудь о том, какой кузов автомобиля лучше с точки зрения аэродинамики ? Чтобы ответить на этот вопрос, были проведены тесты в аэродинамической трубе Дмитровского полигона, в котором участвовали три автомобиля: седан ВАЗ 2110, универсал ВАЗ 2111 и хэтчбек ВАЗ 2112.

Помните, когда мы размышляли, какой кузов автомобиля лучше ? Теперь этот же вопрос рассмотрим с точки зрения аэродинамических характеристик кузова.

Для того, чтобы результаты тестов были наиболее точными, было решено сравнивать разные типы кузовов машин одного "десятого" семейства (дизайн выполнен в одном стиле). Кроме того, все тестируемые автомобили имели одинаковую комплектацию (стальные штампованные диски, брызговики и т.д.).

Одним из важных параметров аэротрубы является коэффициент аэродинамического сопротивления Сх. Это безразмерная величина, отражающая отношение силы сопротивления воздуха движению автомобиля к силе сопротивления движению цилиндра. Чем меньше Cx, тем лучше проработана аэродинамика автомобиля. Для современных автомобилей Cx < 0,3.

Результаты аэродинамических тестовов ВАЗ 2110-12:

Параметры\Тип кузова ВАЗ-2110 (седан) ВАЗ-2111 (универсал) ВАЗ-2112 (хэтчбек) 
Площадь фронтальной проекции, м2  1,931 1,962 1,944
Сила лобового сопротивления Рх, Н 536 598 521 
Коэффициент аэродинамическогосопротивления Сх 0,347 0,381 0,335
Подъемная сила Pz, Н 332 -33 295
Опрокидывающий момент Му, Нм –229 21 -264
Момент крена Мх, Нм 406 661  498
Поворачивающий момент Mz, Нм 571 339  499 
Обтекаемость седана
Аэродинамический тест седана показал, что его коэффициент аэродинамического сопротивления Сх находится между хэтчбека и универсала. Проигрывает хэтчбеку из-за небольшой зоны разрежения, возникающей над крышкой багажника, а обходит универсал из-за меньшей зона пониженного давления в задней части кузова.

Поворачивающий момент Mz у седана ВАЗ 2110 является самым большим, что говорит о том, что его устойчивость на дороге будет хуже, чем у соперников.

Параметры аэродинамических характеристик можно изменить путем установки различных аэродинамических обвесов.

Обтекаемость универсала
Аэродинамический тест универсала показал, что его обтекаемость заметно хуже, чем у седана. (Сх 0,347 против 0,381). Почему так ? При движении за автомобилем возникает зона разрежения, которая зависит от вертикальной задней части автомобиля. Чем больше эта часть, тем больше зона пониженного давления и тем сильнее машину оттягивает назад и увеличивает Cx.

Что интересно, на моменте проектировки универсала, дизайнеры АвтоВаза могли выбрать более удачный вариант заднего спойлера в виде дефлектора, который отсекает часть воздуха с крыши на дверь багажника. Этот дефлектор уменьшал зону разрежения, и заднее стекло становилось менее марким. Почти такой же дефлектор можно наблюдать на Volvo V70. Почему их выбор пал на более проигрышный по параметрам вариант спойлера, остается загадкой.

Благодаря большей "парусности" боковин, универсал лучше "держит дорогу" на высокой скорости, чем седан и хэтчбек. Это хорошо заметно по малому значению поворачивающего момента Mz у ВАЗ-2111.

Обтекаемость хэтчбека
Аэродинамический тест хэтчбека показал хорошие результаты. Сх ВАЗ 2112 оказался равным 0,335, это немного меньше, чем у седана. Секрет успеха в наклоне заднего стекла хэтчбека. Оно установлено с гораздо большим наклоном, поэтому воздух стекает с машины ровно и безотрывно. Стоит заметить, что если установить задний дворник хэтчбека в вертикальное положение, то значение Сх получится немного снизить.

Поворачивающий момент хэтчбека в большей степени зависит от угла наклона заднего стекла. Если заднее стекло будет иметь угол наклона близким к универсалу, то лобовое сопротивление такой машины будет больше, чем у седана. Примером может служить VW Golf IV. А если стекло пятой двери хэтчбека будет установлено под углом, как у ВАЗ 2112, то обтекаемость будет такой же, как у седана, или лучшей.

Подъемная сила кузова
На этапе проектирования модель хэтчбека имела несколько видов антикрыльев. Некоторые были совсем небольшого размера, другие же напротив имели большую площадь крыла. В серию пошла такая аэродинамическая конструкция, которая больше снижает подъемную силу. В результате чего удалось добиться того, что подъемная сила хэтчбека ВАЗ 2112 проигрывает седану ВАЗ 2110 лишь чуть-чуть.

На универсале ВАЗ 2111 действует не подъемная сала, а прижимающая. Кроме того, она хорошо распределена между передними и задними колесами. В чем причина такого успеха ? Весь секрет в длинной крыше. Если на лобовое стекло машины пустить тонкую струйку дыма, то получим визуализацию воздушного потока. По этой струйке хорошо заметно, как протекает воздух над седаном и хэтчбеком. Сперва взметнувшись за лобовым стеклом, он огибает крышу и падает на заднее стекло. В этой дугообразной зоне над крышей автомобиля создается разрежение, как и над крылом самолета. А под днищем, напротив образуется зона повышенного давления. Эта разница давлений согласно закону Бернулли и объясняет появление подъемных сил.

Подъемная сила универсала меньше, потому что длинная крыша универсала не позволяет воздуху создать дугу воздуха, таким образом уже не образуется такой обширной зоны разрежения.

В заключении хотелось бы отметить, что полученные соотношения аэродинамических характеристик тестируемых машин можно распространять и на другие семейства автомобилей, но только если речь будет идти о седане или универсале. Практически всегда они будут иметь худшую обтекаемость и большее значение Сх, в случае с хэтчбеком однозначных выводов сделать нельзя.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Аэродинамические характеристики (Сх) Калины 2

Ни для кого не секрет, что чем быстрее машина может ехать — тем приятнее, или чем меньше шумов в салоне — тем комфортнее. А знаете ли вы что на скоростные качества (а также на расход топлива) автомобиля влияет кроме мощности двигателя еще и коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх)?

Что такое аэродинамическое сопротивление?

Дело в том, что при движении автомобиля спереди происходит сжатие встречного воздуха и тем самым, создается область с повышенным давлением воздуха. Из-за давления происходит переход потока воздуха в заднюю часть автомобиля, который скользит по контуру. Так как сзади воздух сходит с кузова автомобиля, там образуется область с низким давлением, куда постоянно происходит подсос воздуха от окружающего пространства. Наглядным примером такого образования является пыль, преобладающая в задней части машины.

Примечательно то, что чем дальше и позже получается срыв воздуха с кузова (чем длиннее кузов), тем меньше области пониженного давления.

Интересный факт: при езде двух автомобилей (в основном скоростных суперкаров) вплотную друг за другом происходит уменьшение области пониженного давления воздуха, и составляя одно единое целое, оба автомобиля получают меньшее лобовое сопротивление, и как следствие могут набрать скорость выше. Наглядно это можно наблюдать в играх Need For Speed и других.

Коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх)

Коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) проверяется опытным путем в ходе испытаний.  Он представляет собой отношение силы сопротивления воздуха движению автомобиля к силе сопротивления этому движению.

Мы уже упомянули, что для уменьшения лобового сопротивления воздуха необходимо делать кузов обтекаемым и не препятствующим движению воздуха.  Помимо кузова на это могут влиять такие элементы, как дверные ручки, стеклоочистители, колпаки колес, выпирающие радиоантенны, мухобойники.

Старые автомобили имеют плохие показатели по аэродинамике, что нельзя сказать о современных. Тип кузова также оказывает влияние на коэффициент аэродинамического сопротивления.  Традиционно меньшее значение имеют автомобили в кузове седан.

Аэродинамика Калины второго поколения

Новый дизайн Калины получился  более дерзким, но существенных изменений в аэродинамику вложено не было.

Приведем сравнение коэффициента аэродинамического сопротивления Калины 2 с другими автомобилями.

Из таблицы видно, что у универсала коэффициент ниже, поэтому даже максимальная скорость у него выше чем у кузова хэтчбек. Также отметим, что эти значения не являются критичными и соответствуют современным требованиям общественности.

 

Уменьшаем аэродинамическое сопротивление

Мы показали, что такое аэродинамическое сопротивление, от чего он зависит, но не указали, как можно самому влиять на эту характеристику в лучшую или худшую сторону.

Помимо дверных ручек, противотуманных фар, радиоантенны и боковых зеркал есть следующие элементы автомобиля, влияющие на аэродинамику:

  • открытые окна ухудшают характеристики на 5%
  • доп. установленные грязезащитные фартуки колес на 3%
  • багажник на крыше на 10-12%
  • шины с широким профилем на 3%
  • открытый люк на крыше на 5%
  • выпирающие колпаки колес также ухудшают аэродинамику.

От грамотно сбалансированной аэродинамики зависят не только скорость и разгон, но и устойчивость автомобиля, плавность движения.

 

 

 

Оцените статью:

пожалуйста, при копировании информации с сайта kalina-2.ru установите обратную ссылку

kalina-2.ru

Практическая аэродинамика

Снижение расхода топлива, пожалуй, наиболее актуальная проблема в современном автомобилестроении. Расход этот зависит прежде всего от объективного фактора — различных сил сопротивления движению, на преодоление которых затрачивается энергия сгорания топлива. Уменьшение их — один из путей его экономии. Наша статья посвящена резервам, заключенным в улучшении аэродинамических свойств автомобиля.

В общем сопротивлении движению автомобиля аэродинамические силы могут составлять существенную часть. Если при езде по городскому циклу (средняя скорость 40—50 км/ч) они достигают 8%, при движении в пригородной зоне (средняя скорость 80—90 км/ч) — 29%, то на автострадах — 53%. Отметим, что чем выше скорость, тем быстрее растут потери «на ветер»: уже при 60 км/ч они отнимают больше энергии, чем любая другая составляющая. Дело в том, что мощность, расходуемая на преодоление аэродинамического сопротивления, пропорциональна кубу скорости; значит, если скорость удваивается, то мощность должна увеличиться в восемь раз.

Чтобы уяснить, как возникает и воздействует на автомобиль сопротивление воздуха, рассмотрим, из чего оно складывается. Взаимодействие воздуха и автомобиля можно представить как сумму сопротивлений: профильного, индуктивного, внутреннего, а также сопротивлений трения и выступов. Наибольший «вклад» (около 58%) приходится на профильное. Оно обусловлено самой формой кузова. Воздух, обтекающий автомобиль, как бы сжимается впереди него, создавая значительное положительное давление. Поток, идущий по верхней части кузова, неоднократно отрывается от его поверхности, что создает в этих местах области пониженного давления. В задней же части поток окончательно отрывается от кузова. Там образуется мощный вихревой след и область больших отрицательных давлений. Положительное давление впереди автомобиля и отрицательное сзади препятствуют движению, создавая сопротивление давлений, или профильное сопротивление воздуха.

Индуктивное сопротивление (8% в общем балансе) вызывается разностью давлений на верхнюю и нижнюю части кузова. В результате их взаимодействия возникает сила, отжимающая автомобиль от земли, — подъемная. Хотя она и сокращает сопротивление качению, ее влияние на ходовые качества машины в целом отрицательно — это уменьшение силы сцепления колес с дорогой, которое влечет за собой ухудшение управляемости.

Сопротивление выступов (13% всех потерь). Очевидно, что свой вклад в полное аэродинамическое сопротивление вносит любая выступающая деталь автомобиля (зеркало, антенна, ручки дверей и т. д.). Так, багажник на крыше при скорости 60 км/ч увеличивает его на 10—12%, из-за чего на 2—3% растет расход топлива. Специалисты ряда фирм считают, что только изменение подобных деталей может улучшить топливную экономичность на 3—4%.

Зависимость расхода топлива (л/100 км) от скорости (км/ч) при разных коэффициентах лобового сопротивления для легкового автомобиля снаряженной массой 1000 кг и мощностью 75 л.с./55 кВт.

Сопротивление трения (11% всех потерь) обусловлено «прилипанием» к поверхности кузова слоев воздуха, вследствие чего поток вблизи нее теряет скорость. Потери энергии на поверхностное трение зависят главным образом от качества отделки кузова. Во всяком случае, эксперименты показали, что если у нового полированного автомобиля оно составляет около 8% общего сопротивления воздуха, то у плохо покрашенного, с грубой поверхностью возрастает в 2—2,5 раза. В частности, поверхностное трение заметно увеличивается в случае, когда крыша обтянута модным гранулированным виниловым кожзаменителем.

Внутреннее сопротивление (10% всех потерь) возникает при прохождении воздуха через системы охлаждения и вентиляции. Природа этих потерь такова, что возможность снизить их в настоящее время весьма проблематична.

Количественной характеристикой суммарного аэродинамического сопротивления служит так называемый коэффициент лобового сопротивления — Сх, который, как правило, определяют экспериментальным путем. Для этого автомобиль или его уменьшенный макет устанавливают в аэродинамическую трубу и моделируют его обтекание воздушным потоком. Меньшую точность дают некоторые методы дорожных испытаний.

Коэффициент лобового сопротивления у легковых автомобилей, выпущенных разными фирмами в 70-х и 80-х годах, колеблется (см. таблицу) от 0,30 до 0,60. В среднем он составляет в настоящее время 0,43. Для сравнения: среднее значение Сх у машин выпуска 1938 года — 0,58. Наименьшим коэффициентом отличаются автомобили, предназначенные для установления рекордов скорости — 0,2 («Звезда—6», СССР) и 0,15 («Фольксваген-АРФВ», ФРГ).

Формирование вихрей при обтекании воздухом передней части кузова.

Вернемся к вопросу о затратах мощности и топлива на преодоление сопротивления воздуха. Приведенный на вкладке график показывает, как влияет на них изменение коэффициента лобового сопротивления при разных скоростях. В современных моделях явно заметна тенденция к его снижению, достигаемому конструктивными мерами (см. вкладку). Согласно проведенным за рубежом расчетам, при уменьшении Сх лишь на 0,01 экономия топлива в пересчете на весь парк легковых автомобилей Англии (около 10 миллионов) составит почти 70 миллионов литров в год (рабочий объем двигателя принят равным 1200 см3, а средний годовой пробег каждой машины — 16 тысяч километров). Теперь, когда мы представляем, что значит Сх для экономии топлива, небезынтересными окажутся и такие данные: дополнительные фары перед облицовкой радиатора увеличивают его на 0,04, грязезащитные фартуки у всех колес — на 0,03, выдвинутая антенна — на 0,02, наружное зеркало заднего вида — на 0,01, неубранные стеклоочистители — на 0,007. Все это дополнительное оборудование плюс багажник на крыше могут поднять суммарную величину Сх, скажем, для ВАЗ—2105 с 0,43 до 0,58, и это означает расход лишних 1—1,5 л бензина на 100 километров. Цифра достаточно убедительная для того, чтобы учитывать аэродинамические характеристики автомобиля как в эксплуатации, так и, прежде всего, на стадии проектирования. Не случайно внимание к исследованиям в этой области за последнее время значительно возросло.

Аэродинамические исследования ведут не только с целью снизить расход топлива. Они помогают добиваться прогресса в области активной безопасности автомобиля, положительно влиять и на такие составляющие комфортабельности, как эффективность вентиляции, шум в салоне, загрязнение стекол и фонарей.

Схема образования вихрей в задней части кузова.

Результаты перспективных разработок говорят о больших резервах, скрытых в улучшении аэродинамики автомобиля. Так, известные итальянские кузовные фирмы «Пининфарина» и «Итал Дизайн» создали несколько экспериментальных моделей, имеющих Сх 0,23—0,26. Правда, из-за технологических сложностей и, соответственно, высокой стоимости производства такие машины пока не выпускаются серийно.

Важную роль в улучшении аэродинамических качеств играют различные обтекатели, дефлекторы («За рулем», 1982, № 8), спойлеры, антикрылья, юбки («За рулем», 1981, № 4). Наиболее широко на легковых автомобилях в последнее время применяется передний спойлер (см. вкладку).

Это профилированный щиток — чаще всего продолжение передней панели кузова вниз, под бампер, или элемент самого бампера. Он служит для уменьшения нежелательной разгрузки колес, вызываемой повышенным давлением, которое образуется в зоне между днищем автомобиля и полотном дороги при движении. На скорости около 100 км/ч отрицательная (направленная вверх) нагрузка на передние колеса может превысить 100 кгс. В результате ухудшаются характеристики прямолинейного движения («держание» дороги), а также снижается боковая устойчивость при поворотах с большими скоростями.

Кроме того, протекание воздуха под автомобилем сопровождается значительным ростом сопротивления выступающих деталей подвески, системы выпуска и других — до 20% общего профильного сопротивления. Очевидно, идеальным было бы ровное или закрытое щитом днище, но практически достичь этого невозможно, хотя частично подобные нежелательные эффекты можно устранить установкой переднего спойлера. Изменяя направление потоков, обтекающих нижнюю часть машины, он создает под кузовом разрежение. Минимум же полного сопротивления достигается тогда, когда допустимая максимальная высота спойлера обеспечивает уменьшение аэродинамического сопротивления расположенных снизу деталей настолько, насколько увеличится сопротивление кузова. Испытания показали, однако, что установка спойлера может ухудшить охлаждение двигателя, системы выпуска, агрегатов трансмиссии. Вот почему его подбор — сложная задача, решаемая на основе многочисленных экспериментов для каждой конкретной модели автомобиля. Хорошо подобранный спойлер может снизить Сх на 6—7%.

Задний спойлер и обтекатель перед задним колесом. Помогают упорядочить потоки воздуха на автомобиле «Форд-эскорт-XR3».

Конструкторы ищут возможности использовать аэродинамические устройства на серийных машинах. Так, на особо скоростных моделях («Порше», «Альфа-ромео» и др.) ставят антикрылья. На чем основан их эффект? Если крыло самолета создает подъемную силу, то, перевернув его (отсюда и приставка «анти»), получим силу прижимающую, которой обычно так недостает автомобилю. Вплоть до 80-х годов антикрыло было принадлежностью лишь гоночных машин, где создает вертикальное усилие до 3000 кгс. Теперь его устанавливают и на серийных моделях. Помимо увеличения прижимающей силы антикрыло на крышке багажника так организует поток воздуха за автомобилем, что снижает лобовое сопротивление примерно на 6%.

Наряду с поисками наивыгоднеишего (в отношении снижения аэродинамических потерь) сочетания элементов кузова конструкторы уделяют серьезное внимание снижению потерь вокруг отдельных выступающих деталей.

Выдвижные фары («Порше-928», «Мазда-РИкс-7», «Матра-багира»), убирающиеся в «пазуху» между задней кромкой капота и лобовым стеклом «дворники» (ГАЗ—14, «Мерседес-Бенц-С», «Ровер-3500», «Додж-магнум-78»), отказ от выступающих дверных ручек («Рено-5», «ФИАТ-панда», «Рено-фуэго») помогают сгладить обводы кузова. Немалое значение для снижения общего аэродинамического сопротивления имеет замена выступающих водосточных желобов над дверными проемами водосгонными ребрами на крыше, как сделано у «Рено-18», «Мицубиси-кольт», «Хонде-аккорд».

В заключение можно сказать, что внешний облик автомобиля претерпел в последнее время серьезные изменения, обусловленные прежде всего стремлением полнее учесть особенности обтекания его воздухом. Улучшение аэродинамики автомобиля способствует повышению динамических качеств и при минимуме конструктивных изменений дает заметную экономию топлива. А потому можно с уверенностью предсказать прогресс в области аэродинамики. По прогнозам, к 1990 году аэродинамическое сопротивление автомобиля снизится в среднем на 10%, что даст уменьшение расхода бензина на 3,5%, а дизельного топлива — на 4,5%. В перспективе считают возможным сократить таким путем расход топлива на 15%.

Ф. УЗБЕКОВ, инженер («За Рулем» №4, 1983)

ЛитератураМихайловский Е. Аэродинамика автомобиля. М., Машиностроение, 1973.Павловский Я. Автомобильные кузова. М., Машиностроение, 1977.«За рулем», 1978, № 1, № 7; 1981, № 4, № 8.«Автомобильная промышленность», 1979, № 11.

Коэффициент лобового сопротивления Сх

«Ауди-100»0,30
ВАЗ-21010,46
ВАЗ-21030,45
ВАЗ-21050,43
ГАЗ-200,46
ГАЗ-240,45
ГАЗ-24-020,41
ЗАЗ-9680,48
«Москвич-2140»0,41
СИМКА-13070,38
«Ситроен-ЖСА-Икс-3»0,32
«Ситроеи-ЦИкс»0,35
«Фольксваген-жук»0,60
«Фольксваген-гольф»0,42
«Фольксваген-пассат»0,38
«Форд-фиеста»0,42

own.in.ua

Аэродинамика. ВАЗ-2114 и ВАЗ-21103М - Ваз 2114

Мы захлопнули крышку багажника обновленной «десятки» — и из антикрыла тут же вывалился дополнительный стоп-сигнал. Да, ВАЗ в своем репертуаре... Но мы взяли на тест модернизированный ВАЗ-21103М и рестайлинговую «девятку» с индексом ВАЗ-2114 вовсе не для того, чтобы анализировать качество сборки на опытно-промышленном производстве, где пока делают эти машины. Нам интересно, насколько улучшилась аэродинамика обновленных вазовских автомобилей после рестайлинга. И улучшилась ли?

Хэтчбек ВАЗ-2114 был создан в середине 90-х годов в рамках разработки семейства Самара-2 — это «девятка» с передком от известной нам модели ВАЗ-2115 и с немного измененным дизайном задней части кузова. В те времена тольяттинская аэродинамическая труба еще не действовала, и доводку обтекаемости вазовцы вели здесь, на Дмитровском полигоне. Причем работали «по старинке» — дизайнеры загоняли в трубу обычную «девятку» и прямо на кузове лепили из пластилина разные варианты передней части капота, фальшрадиаторной решетки, переднего бампера... Задача была, как водится, компромиссной — угодить и дизайнерам, и специалистам по аэродинамике. И, конечно же, технологам — все изменения во внешности должны были производиться при неизменных основных кузовных панелях.

Мы уже исследовали аэродинамику седана ВАЗ-2115, который был создан одновременно с «четырнадцатой» (см. АР № 22, 2000). Напомним, что у обновленного седана немного снизился Сх, уменьшилась подъемная сила и заметно улучшилось ее распределение по осям. Достижения хэтчбека ВАЗ-2114 оказались аналогичными. Коэффициент лобового сопротивления Сх у обновленного хэтчбека снизился лишь чуть-чуть — 0,45 против 0,46 у обычной «девятки». Зато баланс подъемных сил изменился коренным образом! На большой скорости передок «девятки» стремится приподняться под действием возникающей немалой подъемной силы, а задние колеса, наоборот, прижимаются к дороге. В случае с обновленным хэтчбеком все иначе — суммарная подъемная сила чуть возросла, но по осям она теперь распределена равномерно. А это сулит более сбалансированное поведение автомобиля на высокой скорости. А знаете, какой из элементов новой внешности наиболее «аэродинамически активен»? Нет, не антикрыло на крышке пятой двери. Это как раз скорее декоративный элемент — плоскость антикрыла практически не нагружается воздушным потоком, утопая в аэродинамической тени наклоненного стекла пятой двери. Округлая «мордочка» — вот что изменяет аэродинамику! Стоило чуть больше наклонить «клюв» капота, как сразу же изменилось положение так называемой точки деления набегающего воздушного потока. Меньшая его часть уходит под днище, большая — наверх на капот, на лобовое стекло и далее растекается по кузову. Именно объемное соотношение этих потоков, а также скоростей течения воздуха в них и определяют величины подъемных сил. Так как теперь наверх уходит больше воздуха, то пропала зона разрежения над капотом — и уменьшилась подъемная сила передней оси. Более быстрый поток над крышей заставил эффективнее работать кузов в роли «взлетающего» крыла — разгрузилась задняя ось.

Обновленный седан ВАЗ-21103М — это недавняя разработка ВАЗа. Соответственно, все «аэродинамические» работы по этой машине проводились в Тольятти. Что покажет продувка? Коэффициент Сх по сравнению с обычной «десяткой» снизился с 0,35 до 0,33 — модернизированный седан по этому параметру догнал хэтчбек ВАЗ-2112, который мы долгое время считали самым обтекаемым серийным отечественным автомобилем!Но подобное улучшение было достигнуто достаточно интересным способом. Назовем его «математическим». Обратите внимание — в таблице результатов продувки силы лобового сопротивления у старой и обновленной «десяток» примерно равны. А вот площади поперечного сечения разные. У обновленной машины «мидель» заметно больше — в основном за счет расширенных передних крыльев. А ведь Сх — это производная от деления силы лобового сопротивления на площадь миделя. Делим ту же силу на большее значение площади — получаем меньший Сх.Этот прием, кстати, достаточно распространен. Обратите внимание на Volkswagen Passat или на New Beetle. У них очень выпуклые крыши. На увеличение лобового сопротивления такое решение существенно не влияет (крыша все равно находится в зоне разрежения), а вот площадь миделя увеличивает заметно. В результате — уменьшение пресловутого Сх и увеличение пространства над головами передних седоков...

А подъемная сила у обновленной «десятки» снижена почти вдвое — при весьма благоприятном характере ее распределения по осям (опрокидывающий момент остался практически неизменным). На уменьшение отрыва передних колес «заработал» больший угол наклона новой фальшрадиаторной решетки — воздух с нее стал перетекать на капот плавнее, снижая разрежение. А на уменьшение подъемной силы задней оси благотворно повлияло антикрыло на крышке багажника. Во-первых, его плоскость нагружается ниспадающим с крыши воздушным потоком. А во-вторых, антикрыло задерживает часть воздуха перед собой, благодаря чему уменьшается зона разрежения на стыке заднего стекла и крышки багажника.Так что в случае с модернизированной «десяткой» антикрыло — это не бутафория, а реально действующий аэродинамический элемент. Еще бы качество сборки подтянуть, чтобы стоп-сигнал не вываливался... Справка АР. Автомобили на тест предоставил салон Автомир.

Аэродинамические характеристики автомобилей на скорости 144 км/ч
 ВА3-2109ВАЗ-2114
Площадь фронтальной проекции, м21,881,87
Сила лобового сопротивления, Н697667
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх0,4630,445
Подъемная сила, Н–653
Опрокидывающий момент, Нм38198
 ВА3-2110ВАЗ-21103М
Площадь фронтальной проекции, м21,931,98
Сила лобового сопротивления, Н536528
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх0,3470,333
Подъемная сила, Н324190
Опрокидывающий момент, Нм–206–193

Источник: Авторевю, Дмитрий ШЕВЦОВ

www.2114.ru

Коэффициент аэродинамического сопротивления

1 Alfa Romeo 164 0,30 2 Alfa Romeo 33 1.5 0,36 3 Alfa Romeo 33 1.5 4×4 Estate 0,36 4 Alfa Romeo 33 Green Cloverleaf 0,36 5 Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark 0,36 6 Alfa Romeo 75 2.5 Automatic 0,36 7 Alfa Romeo 75 2.5 Cloverleaf 0,36 8 Alfa Romeo 75 2.5 Green Cloverleaf 0,36 9 Alfa Romeo 90 2.5 Gold Cloverleaf 0,38 10 Alfa Romeo Arna 1.3 SL 0,38 11 Alfa Romeo Brera V6 2007 0,34 12 Aston Martin DB7 1996 0,34 13 Aston Martin DB7 Vantage 1999 0,34 14 Aston Martin DBS 2007 0,36 15 Aston Martin Vantage S 2012 0,34 16 Aston Martin Virage 2012 0,34 17 Audi 200 Avant Quattro C3 0,35 18 Audi 200 Quattro C3 0,33 19 Audi R8 V10 2008 0,36 20 Audi R8 V8 2007 0,34 21 Audi RS3 Sportback 2010 0,36 22 Audi RS5 2012 0,33 23 Audi S4 B8 2009 0,28 24 Audi S7 2012 0,30 25 Audi TT Coupe 1.8T (mk1) 2000  0,32 26 Audi TT Coupe Quattro 3.2 (mk2) 2006 0,30 27 Austin Metro Mayfair 1.3 0,38 28 Austin Montego 1.6 HL 0,37 29 Austin Montego 1.6L Estate 0,37 30 Austin Montego 2.0 Mayfair Automatic 0,37 31 Austin Rover Metro 6R4 0,48 32 Bentley Continental Flying Spur Speed 2011 0,31 33 Bentley Continental GT 2011 0,32 34 Bentley Continental GT Speed 2008 0,33 35 Bentley Continental T 1997 0,37 36 Bentley Mulsanne 2011 0,35 37 BMW 323i SE E46 0,29 38 BMW 325i E30 4-door 0,38 39 BMW 518i E28 0,39 40 BMW 530i SE E34 0,31 41 BMW 650i F12 2011 0,31 42 BMW 650I Gran Coupe 2012 0,29 43 BMW 735i E32 0,32 44 BMW 850 CSI 1994 0,31 45 BMW M3 E30 1989 0,33 46 BMW M3 E46 2001 0,32 47 BMW M3 E90 2007 0,31 48 BMW M3 E92 2011 0,31 49 BMW M5 F10 2012 0,33 50 BMW M6 (mk2) 2005 0,32 51 BMW X5 M 2011 0,38 52 BMW Z3 M Coupe 1999 0,38 53 BMW Z3 M Roadster 2001 0,41 54 BMW Z4 3.0 Coupe (Mk1) 2007  0,34 55 BMW Z4 sDrive35i (mk2) 2011 0,35 56 BMW Z8 2000 0,38 57 Bugatti EB110 1994 0,30 58 Bugatti Veyron 16.4 2010 0,36 59 Cadillac Eldorado Touring Coupe 1995 0,36 60 Caterham 7 CSR200 2008 0,70 61 Chevrolet Camaro SS (mk4) 1998 0,34 62 Chevrolet Camaro ZL1 (mk5) 2012 0,35 63 Chevrolet Corvette (C6) 2004 0,28 64 Chevrolet Corvette (C6) Z06 2006 0,31 65 Chevrolet Corvette LS1 (C5) 1997 0,29 66 Chevrolet Corvette Z06 (C5) 2002 0,31 67 Chevrolet Monte Carlo SS (mk5) 1999 0,32 68 Citroen 22 TRS 0,35 69 Citroen AX 1.4 GT 0,31 70 Citroen AX 11 TRE 3-door 0,31 71 Citroen AX 11 TRE 5-door 0,31 72 Citroen AX 14 TRS 0,31 73 Citroen C4 VTS 2006 0,28 74 Citroen CX 25 GTi Turbo 0,36 75 Daewoo Matiz 0,36 76 Daihatsu Charade 1.0 Turbo 0,32 77 Daihatsu Charade CX 1.0TD 0,32 78 Daihatsu Domino 0,36 79 Dodge Challenger SRT8 392 2012 0,36 80 Dodge Viper GTS (mk2) 1997 0,35 81 Dodge Viper RT/10 (mk2) 1996 0,52 82 Dodge Viper RT/10 (mk4) 2010 0,39 83 Ferrari 360 Modena 1999 0,34 84 Ferrari 365 GTB Daytona 1968 0,40 85 Ferrari 456GT 1993 0,29 86 Ferrari 458 Italia 2009 0,33 87 Ferrari 512TR 1992 0,30 88 Ferrari 550 Maranello 1997 0,33 89 Ferrari 575M Maranello 2002 0,30 90 Ferrari 599 GTB Fiorano 2006 0,34 91 Ferrari California 2012 0,32 92 Ferrari F12 Berlinetta 2012 0,30 93 Ferrari F355 1995 0,33 94 Ferrari F40 1991 0,34 95 Ferrari F430 2005 0,34 96 Ferrari F50 1996 0,37 97 Ferrari FF 2011 0,35 98 Fiat Croma 2.0 Turbo i.e 0,32 99 Fiat Croma ie Super 0,32 100 Fiat Croma ie Turbo 0,33 101 Fiat Panda 750L 0,41 102 Fiat Regata 100S Weekend 0,37 103 Fiat Regata DS Diesel 0,37 104 Ford Cougar 1999 0,31 105 Ford Escort RS Turbo Mk4 0,36 106 Ford Escort ZX2 Sport (USA) 1997 0,36 107 Ford Fiesta 1.4 S Mk2 0,40 108 Ford Fiesta 1.8 XR2i 16v Mk3 0,34 109 Ford Fiesta ST (mk5) 2007 0,34 110 Ford Focus ST (mk2) 2006 0,34 111 Ford Granada 2.0i Ghia Mk3 0,33 112 Ford Granada Scorpio 2.8i 0,34 113 Ford Granada Scorpio 4×4 2.8i 0,34 114 Ford GT 2003 0,35 115 Ford Shelby GT500 2006 0,38 116 Ford Sierra 1.8 GL 0,34 117 Ford SVT Mustang Cobra (mk4) 2003 0,38 118 Gumpert Apollo 2005 0,39 119 Honda Accord 2.0 EX mk3 0,32 120 Honda Accord Aerodeck 2.0 EXi mk3 0,34 121 Honda Accord Aerodeck EXi Auto mk3 0,34 122 Honda Accord EXi mk3 0,32 123 Honda Aerodeck EX mk3 0,34 124 Honda Civic 1500 GT mk3 0,35 125 Honda Civic Shuttle 4WD 0,40 126 Honda Civic SI (mk6) 1999 0,34 127 Honda Civic SI (mk7) 2001 0,33 128 Honda Civic Type R 2008 0,34 129 Honda Integra 1.5 mk1 0,38 130 Honda Integra 1.6 EX16 mk1 0,38 131 Honda Integra Type R (mk3) 1997 0,32 132 Honda Legend Coupe mk1 0,30 133 Honda NSX 1998 0,32 134 Honda Prelude SH (mk5) 1997 0,32 135 Honda S2000 0,33 136 Hyundai Pony 1.3 GL mk2 0,38 137 Hyundai Pony 1.5 GLS mk2 0,30 138 Infiniti FX50 2011 0,35 139 Isuzu Piazza 0,33 140 Isuzu Piazza 0,33 141 Isuzu Piazza Turbo 0,33 142 Jaguar XFR 5.0 V8 2012 0,29 143 Jaguar XJ6 3.6 Series 3 0,37 144 Jaguar XJR-15 1995 0,30 145 Jaguar XK8 1997 0,32 146 Jaguar XKR (mk2) 2007 0,34 147 Jaguar XKR 2000 0,32 148 Jaguar XKR-S 5.0 V8 2012 0,34 149 Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 0,39 150 Koenigsegg Agera 2012 0,33 151 Lamborghini Diablo 6.0 2001 0,31 152 Lamborghini Gallardo LP560-4 2008 0,35 153 Lamborghini Murcielago 2002 0,33 154 Lancia Delta 1600 GT mk1 0,37 155 Lancia Delta HF Integrale 1993 0,41 156 Lancia Thema 2.0 ie Turbo 0,32 157 Lancia Thema 2.0ie 16v SE Turbo 0,32 158 Lancia Thema i.e Turbo 0,32 159 Lancia Thema V6 0,32 160 Lancia Y10 Touring 0,31 161 Lancia Y10 Turbo 0,31 162 Lexus IS-F 2008 0,30 163 Lexus LFA 2012 0,31 164 Lexus LS400 0,27 165 Lotus Elise (mk1) 1997 0,34 166 Lotus Elise 111R (mk2) 2004 0,42 167 Lotus Elise S (mk3) 2012 0,41 168 Lotus Esprit Turbo 1997 0,33 169 Lotus Esprit Turbo HC 0,33 170 Lotus Excel SA 0,32 171 Lotus Excel SE 0,32 172 Maserati Gran Turismo S Auto 2008 0,33 173 Mazda 121 1.3 LX Sun Top 0,36 174 Mazda 323 1.5 GLX Saloon mk5 0,37 175 Mazda 626 2.0i Coupe GC 0,35 176 Mazda MX-5 (mk1) 1998 0,38 177 Mazda RX-7 (mk3) 1993 0,33 178 Mazda RX-7 FD 0,31 179 Mazda RX-8 2005 0,31 180 Mazda3 MPS (mk1) 2006 0,31 181 Mazda6 MPS 2006 0,30 182 McLaren F1 1997 0,31 183 McLaren MP4-12C 2011 0,36 184 Mercedes Benz 190D 2.5 Diesel 0,33 185 Mercedes Benz 190E 2.3-16 0,32 186 Mercedes Benz 200 W124 0,29 187 Mercedes Benz 260E W124 0,30 188 Mercedes Benz 300 SL R107 0,41 189 Mercedes Benz 300E W124 0,30 190 Mercedes Benz E320 CDi Avantgarde Estate W210 0,27 191 Mercedes-Benz 190 2.5-16 1990 0,29 192 Mercedes-Benz 300E Road Test 1985 W124 Series 0,29 193 Mercedes-Benz 600SL (R129) 1993 0,45 194 Mercedes-Benz C63 AMG (W204) 2008 0,32 195 Mercedes-Benz CL500 (С215) 2000 0,28 196 Mercedes-Benz CL63 AMG (C216) 2007 0,30 197 Mercedes-Benz CLK320 (C208) 1998 0,32 198 Mercedes-Benz CLK55 AMG (C209) 2001 0,29 199 Mercedes-Benz CLK-GTR 1998  0,45 200 Mercedes-Benz S600 L 2011 0,28 201 Mercedes-Benz SL500 (R231) 2012 0,29 202 Mercedes-Benz SLK230 (R170) 1999 0,34 203 Mercedes-Benz SLK32 AMG (R170) 2002 0,34 204 Mercedes-Benz SLK320 (R170) 2001 0,34 205 Mercedes-Benz SLK55 AMG (R172) 2011 0,34 206 Mercedes-Benz SLS AMG 2011 0,36 207 MG Montego 2.0 Turbo 0,35 208 Mini Cooper S (mk2) 2003 0,37 209 Mini Cooper S (mk3) 2008 0,36 210 Mitsubishi 3000GT VR-4 1994 0,33 211 Mitsubishi Cordia 1.8 Turbo 1986 0,34 212 Mitsubishi Eclipse GS-T (mk2) 1995 0,29 213 Mitsubishi Eclipse GTS (mk3) 2002 0,35 214 Mitsubishi Lancer 1.5 GLX 1986 0,37 215 Mitsubishi Lancer EVO IX 2007 0,36 216 Mitsubishi Lancer EVO X 2009 0,34 217 Nissan 200SX SE-R (S14) 1995 0,34 218 Nissan 240SX SE (S13) 1991 0,30 219 Nissan 300ZX TURBO (Z32) 1990 0,31 220 Nissan 350Z (Z33) 2003 0,29 221 Nissan 370Z (Z34) 2010 0,30 222 Nissan Bluebird 1.6 LX 1986 0,37 223 Nissan GT-R (R35) 2009 0,27 224 Nissan Laurel 2.4 SGL 1986 0,38 225 Nissan Laurel 2.4 SGLi 1986 0,38 226 Nissan Skyline GT-R V-Spec (R32) 1994 0,35 227 Nissan Sunny 1.3 LX 1986 0,33 228 Nissan Sunny 1.6 SLX Coupe 1986 0,30 229 Opel Astra OPC (mk3) 2007 0,34 230 Opel Corsa OPC (mk4) 2008 0,34 231 Pagani Huayra 2011 0,31 232 Panoz AIV Roadster 1997 0,72 233 Panoz Esperante 1999 0,39 234 Peugeot 205 1.4 GT 0,35 235 Peugeot 205 1.6 GTi 0,34 236 Peugeot 205 CTi Cabriolet 0,36 237 Peugeot 207 RC 2007 0,32 238 Peugeot 305 1.9 GTX 0,38 239 Peugeot 309 1.3 GL 0,30 240 Peugeot 309 1.3 GLX 0,30 241 Peugeot 309 GR 0,33 242 Peugeot 309 GTi 0,30 243 Peugeot 309 SRD Diesel 0,33 244 Peugeot 505 GTi Family Estate 0,37 245 Peugeot RCZ 2011 0,33 246 Plymouth Prowler 1999 0,52 247 Pontiac Firebird Trans AM (mk4) 1996 0,34 248 Porsche 911 (901) 1965 0,39 249 Porsche 911 (964) 1989 0,32 250 Porsche 911 (964) Turbo 1991 0,37 251 Porsche 911 (993) Turbo 1995 0,34 252 Porsche 911 930 Carrera SE 0,39 253 Porsche 911 Carrera (996) 1999 0,30 254 Porsche 911 Carrera S (991) 2012 0,29 255 Porsche 911 Carrera S (997) 2005 0,28 256 Porsche 911 GT2 (996) 2002 0,34 257 Porsche 911 GT2 RS (997) 2012 0,34 258 Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997) 2012 0,34 259 Porsche 911 Turbo (996) 2001 0,32 260 Porsche 911 Turbo (997) 2008 0,31 261 Porsche 911 Turbo S (993) 1997 0,34 262 Porsche 924S 0,33 263 Porsche 944 Turbo 0,33 264 Porsche 959 1990 0,31 265 Porsche Boxster 0,31 266 Porsche Boxster (986) 2000 0,31 267 Porsche Boxster S (981) 2012 0,31 268 Porsche Boxster S (986) 2000 0,32 269 Porsche Cayenne Turbo 2012 0,36 270 Porsche Cayman S 2007 0,29 271 Porsche Panamera Turbo 2009 0,30 272 Reliant Scimitar 1800 Ti 0,40 273 Reliant Scimitar SS1 1600 0,40 274 Renault 21 GTS 0,31 275 Renault 21 Savanna GTX 0,31 276 Renault 21 Ti 0,31 277 Renault 21 TX 0,32 278 Renault 25 2.2 GTX 0,31 279 Renault 25 V6 Turbo 0,33 280 Renault 5 GT Turbo 0,36 281 Renault 5 GTL 0,35 282 Renault 5 TSE 0,35 283 Renault 9 Turbo 0,37 284 Renault Alpine GTA V6 0,30 285 Renault Clio 1.4 RT mk1 0,32 286 Renault Clio RS (mk3) 2008 0,34 287 Renault GTA V6 Turbo 0,30 288 Renault Safrane V6 RXE 0,30 289 Rolls-Royce Ghost 2011 0,33 290 Rolls-Royce Phantom 2011 0,38 291 Rover 820 Fastback 0,32 292 Rover 820 SE 0,32 293 Rover 825i 0,32 294 Rover 827 SLi 0,32 295 Rover 827 Sterling 0,32 296 Rover Metro 1.4 SD Diesel 0,36 297 Rover Sterling Automatic 0,32 298 Saab 900 Turbo mk1 0,39 299 Saab 9000 Turbo 16 0,34 300 Saab 9000 Turbo 16 0,34 301 Saab 9000i 0,34 302 Saab 900i mk1 0,41 303 Saab 9-3 (mk1) Viggen 0,32 304 Saleen S7 2002 0,32 305 Seat Ibiza 1.5 GLX 0,36 306 Seat Malaga 1.5 GLX 0,39 307 Skoda Octavia RS 2007 0,31 308 Spectre R42 1998 0,33 309 Subaru 1.8 GTi 0,35 310 Subaru 1800 RX Turbo 0,35 311 Subaru Impreza 2.5RS (mk1) 1997 0,36 312 Subaru Impreza WRX (mk2) 2002 0,34 313 Subaru Impreza WRX STI (mk3) 2009 0,36 314 Suzuki Alto GLA 0,36 315 Suzuki Swift 1.3 GLX 1987 0,36 316 Suzuki Swift 1.3 GLX Executive 1987 0,36 317 Toyota Camry 2.0 Gli 1987 0,35 318 Toyota Camry 3.0 V6 Gxi 1992 0,32 319 Toyota Celica 2.0 GT 1985 0,31 320 Toyota Celica 2.0 GT ST162 mk4 0,31 321 Toyota Celica GT Cabriolet 1987 0,31 322 Toyota Celica GT-Four ST165 mk4 0,31 323 Toyota Celica GT-S (mk7) 1999 0,34 324 Toyota Corolla 1.6 Executive 1987 0,35 325 Toyota Corolla GT Hatchback 1985 0,34 326 Toyota GT 86 2012 0,27 327 Toyota MR2 Mk1 0,34 328 TOYOTA MR-SPYDER (mk3) 0,31 329 Toyota Starlet 1.0 GL 1985 0,35 330 Toyota Supra 3.0i mk3 0,32 331 Toyota Supra 3.0i Turbo mk3 0,32 332 Toyota Supra Turbo (mk4) 1994 0,32 333 TVR Cerbera 4.5 0,35 334 Vauxhall Belmont 1.6 GL 0,32 335 Vauxhall Belmont 1.8 GLSi 0,32 336 Vauxhall Calibra 2.0i 16v 0,26 337 Vauxhall Calibra 2.0i 16v 4×4 0,29 338 Vauxhall Nova 1.3 GL Hatchback 0,36 339 Vector M12 1996  0,34 340 Vector W8 Twin Turbo 1991 0,30 341 Volkswagen Golf 1.8 GL Mk2 0,34 342 Volkswagen Jetta GT Mk 2 0,36 343 Volkswagen Polo 1.3 GL mk2 0,39 344 Volkswagen Polo Coupe 1.3 S mk2 0,40 345 Volkswagen Scirocco 1800 GTX Mk 1 0,38 346 Volkswagen Scirocco GTX 16v Mk 1 0,38 347 Volkswagen Vento 2.0 GL 0,32 348 Volvo 340 1.4 GL 0,40 349 Volvo 340 GLE 0,37 350 Volvo 480 ES 0,34 351 Volvo 740 GLT Automatic 0,40 352 Volvo 760 Turbo 0,39 353 Volvo 760 Turbo Estate 0,37 354 Volvo 850 2.0 GLT 0,32 355 Volvo 850 2.5 GLT Auto 0,32 356 Volvo C70 Coupe 1998 0,32 357 VW Beetle GLS 1.8T (mk2) 1999 0,38 358 VW Golf GTI (mk4) 1999 0,34 359 VW Golf GTI (mk5) 2007 0,32 360 VW Golf GTI (mk6) 2010 0,32 361 VW Golf R (mk6) 2012 0,34 362 VW Scirocco 2010 0,34 363 VW VR6 (mk3) 1995 0,34 364 ВАЗ 2101 0,46 365 ВАЗ 2103 0,45 366 ВАЗ 2105 0,43 367 ГАЗ 20 0,46 368 ГАЗ 24 0,45

a-dat.ru

www.allanda-auto.ru


Смотрите также