Регулювання карбюратора ваз 2109


2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110 своими руками. Инструкция по настройке карбюратора в автомобилях ВАЗ с наглядными фото и видео

Сегодня мы поговорим о том, как самостоятельно настроить и отрегулировать карбюратор ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110 своими руками. Также рассмотрим инструкцию по настройке карбюратора в автомобилях ВАЗ с наглядными фото и видеоРегулярная эксплуатация карбюратора в совокупности со стабильным функционированием в штатном режиме других систем, узлов и агрегатов силовой установки сводит на нет необходимость чистки (мойки) его наружных поверхностей. В то же время утечка и, как следствие, попадание на поверхность карбюратора специальных технических жидкостей (которые смешиваются с пылью) приводит к образованию сильных загрязнений. Образование таких загрязнений значительно ограничивает подвижность деталей и снижает функциональность карбюратора, а, значит, и двигателя. Именно поэтому, настройка карбюратора «ВАЗ 2108» должна начинаться с удаления загрязнений с внешних поверхностей агрегата.

Следующим этапом процесса регулировки карбюратора «восьмерки» является очистка (промывка) его внутренних элементов.

Внимание! Категорически не рекомендуется в процессе внутренней очистки карбюратора применять ветошь и волосяные кисти, поскольку оставленные ими мельчайшие частицы (волоски, волокна ткани и т.п.) способны засорить технологические отверстия карбюратора (каналы, жиклеры) и нарушить работоспособность всего агрегата.

В процессе очистки (промывки) карбюратора целесообразно использование некоторых технических жидкостей (керосин, бензин), специальных чистящих препаратов и сжатого воздуха. 1. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА «ВАЗ 2108»

Выполнив работы, описанные выше, приступаем непосредственно к производству регулировочных мероприятий, заключающихся в следующем:1.1 Регулировка приводов

1.1.1 Первоочередным мероприятием данной настройки является проверка натяжения троса. Чрезмерное натяжение, равно как и его провисание, препятствует полному закрытию заслонки. Процесс регулировки натяжения заключается в следующем:При помощи гаечного ключа (№13) зажимаем гайку наконечника, расположенную на оболочке троса (поз.1). Одновременно ослабляем на несколько оборотов контргайку (поз.2). Устанавливаем необходимое расстояние между карбюратором и гайкой наконечника, соблюдая при этом следующее условие: при не нажатой педали акселератора заслонка должна находиться в положении «закрыто», а при нажатой – «открыто». При соблюдении данного условия фиксируем контргайку.Регулировка завершена.

1.1.2 Воздушная заслонка

Перед проведением регулировочных мероприятий проверяем величину свободного хода тяги. Для этого демонтируем крышку воздушного фильтра и проверяем положение воздушной заслонки, которая при утопленной рукояти привода должна находиться в положении «открыто». Если фактическое положение заслонки не соответствует требованию, выполняем следующие мероприятия:Ослабляем болт крепления тяги к рычагу.Открываем заслонку посредством проворачивания рычага, после чего «утапливаем» рукоять привода.При помощи пассатижей вытягиваем трос из оболочки и зажимаем болт крепления.

Вытягиванием рукояти привода проверяем степень закрытия заслонки.Если заслонка закрывается не полностью, повторно отворачиваем болт крепления и слегка сдвигаем «рубашку» троса. Подобным образом выполняем регулировку до момента достижения необходимого результата – полного закрытия заслонки.

Внимание! Оболочка троса привода в любом положении не должна соприкасаться с рычагом

1.1.3 Настройка пускового устройства

Начальный этап данного мероприятия предусматривает снятие карбюратора с автомобиля, однако существует и способ, позволяющий отрегулировать пусковое устройство без демонтажа всего агрегата. Для этого необходимо наличие тахометра. Выглядит данный процесс следующим образом:

Снимаем корпус воздушного фильтра.Рукоять привода воздушной заслонки полностью вытягиваем.Запускаем двигатель.Посредством отвертки приоткрываем заслонку примерно на треть.Гаечным ключом (№7) вращаем винт регулировки «количества» топлива до момента достижения частоты вращения двигателя в диапазоне 3200-3400 об/мин. Затем отпускаем заслонку.Ослабляем контргайку, одновременно уменьшая количество оборотов до 2800-3000 в минуту. Достигнув указанного выше значения, фиксируем гайку и устанавливаем воздушный фильтр на штатное место.Настройка завершена.

1.1.4 Регулировка режима «холостого хода»

Корректность настройки режима «холостого хода» обеспечивается хорошим предварительным прогревом силового агрегата и функционированием (в ходе регулировки) автомобильных потребителей электрического тока (обогрев заднего стекла, вентилятор, автомагнитола, фары и т.д.). После этого выполняем следующие манипуляции:Винтом регулировки «качества» топливной смеси доводим число оборотов коленчатого вала до максимума.Винтом регулировки «количества» уменьшаем число оборотов до уровня, превышающего оптимальный для режима «холостого хода» на 50-100.После этого винтом «качества» смеси снижаем количество оборотов коленчатого вала в минуту до установленной нормы.

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 21053-1107010: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта

В заключение предлагаем несколько теоретических выкладок, способных помочь, как в процессе настройки карбюратора «ВАЗ 2108», так и в ходе его эксплуатации. Функциональное предназначение карбюратора «восьмерки» заключается не только в точной дозировке топлива и воздуха, но и в приготовлении качественной рабочей смеси. Основными приборами контроля и дозировки выступают жиклеры, эффективность работы которых, в свою очередь, определяется от геометрических характеристик: длины пропускного отверстия, его диаметра, качества рабочей поверхности и разности давлений между выходом и входом. Автолюбителю необходимо учитывать тот фактор, что площадь сечения жиклера нелинейно связана с его пропускной способностью. Например, увеличение площади сечения на 1/10 вызывает рост пропускной способности на 25%. Этот нюанс способен заинтересовать любителей увеличения мощности и сокращения расхода топлива.

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

- Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.– После того как двигатель поработал, глушим его.– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах!!! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует - получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу! 3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно. 6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:– Установлен слишком большой жиклер ХХ– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.Выявление причины и выход из ситуации:– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Подбор жиклеров.

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него. Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру - во вторую не лезть!!! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него. Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Ускорительный насос.

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора.

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!!!Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!!! Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Протечка бензина

catsvislouhijsotlandec.blogspot.ru

Ремонт і регулювання карбюратора ваз 2109 своїми руками

Двигун вашого автомобіля ВАЗ 2109 не може розвинути повній потужності або взагалі не заводиться? Витрата палива збільшився? Під час їзди автомобіль глухне? Це та інші несправності ознаки того, що карбюратора автомобіля потрібно налаштування і регулювання. Своєчасне виконання цих операцій знижує ймовірність того, що може знадобитися ремонт.

Карбюратор ВАЗ 2109

Що робити, якщо пропала іскра?

Особливості нашого клімату і доріг провокують ситуацію, коли пропала іскра і двигун не заводиться.

Причини, за якими зникла іскра, зазвичай такі:

  • Працездатність комутатора порушена;
  • Функціонування датчика Холла некоректне;
  • Котушка запалювання вийшла з ладу;
  • Окислювалися або забруднилися контакти;
  • Трапився пробою високовольтного проводу;
  • Працездатність замку запалювання порушена, потрібен ремонт.

Є ще причина, наслідком якої є ситуація, що іскра пропала - свічки запалювання, а точніше контакти, стали чорні від нагару. Іскра може пропасти, якщо кут випередження запалювання у карбюратора виставлений неправильно. Причин, за якими пропадає іскра, а двигун не заводиться, може бути і більше, потрібно перевіряти карбюратор на несправності і при необхідності виконувати ремонт.

Чому заливає свічки?

Це наступний поширений питання, з яким стикаються автолюбителі. Заливає свічки і на карбюраторному і на инжекторном автомобілі. Найчастіше заливає свічки в зимовий період. Причини виникнення несправності:

  • Для того щоб змішати робочу суміш в зимовий період потрібно більший витрата зусиль, однак, в нових автомобілях свічки зазвичай не заливає. Знизити ймовірність того, що свічки виявляться залиті, допоможе повністю заряджений акумулятор відповідної потужності, справний стартер, якісне масло;
  • Знос двигуна;
  • Самі свічки зі свічковими проводами, вони повинні бути якісними.

Свічки на ВАЗ 2109

Чому плавають обороти?

Теж часта проблема, яка починає проявлятися у автомобіля після значного пробігу. Для перевірки включите холостий хід автомобіля, а потім по черзі різні механізми. Якщо ви побачите, що обороти плавають, значить, потрібно рішення проблеми. Однією з причин несправності може бути замикання.

Ще одна проблема - пропав холостий хід. Як правило, для цього є три причини - засмічення жиклера, перегорання або відсутність харчування електромагнітного клапана. Якщо холостий хід пропав, перевірте в першу чергу саме це.

Налаштування карбюратора ВАЗ 2109 і регулювання здійснюється досить легко і вирішує багато перераховані вище проблеми, в тому числі знижує витрату палива, але при зверненні в автомайстерню це обійдеться в значну суму грошей. Роботи зручніше виконувати з помічником, це скоротить витрату часу. Спеціального інструменту або обладнання не потрібно. Якщо буде потрібно ремонт, їм краще самостійно не займатися, а звернутися до фахівців.

Для того щоб ремонт карбюратора був потрібний як можна рідше, потрібно використання якісного палива для автомобіля.

Регулярно змащуйте гвинти якості, троси повітряної заслінки. Троси ще потребують регулярної заміни.

Підготовчий етап

  • Забезпечте приміщенню, в якому буде виконуватися регулювання, постійний доступ свіжого повітря;
  • Автомобіль потрібно встановити строго горизонтально;
  • Ганчір'я при роботі використовувати не можна, так як вона залишає ворсинки, підготуйте інший матеріал;
  • Тримайте під рукою плоску викрутку;
  • Підготуйте спеціальні засоби для чищення, в крайньому випадку, можна використовувати бензин, найкращий засіб - стиснене повітря.

Нюанси, які потрібно враховувати під час налаштування

Перш ніж приступити безпосередньо до робіт, потрібна чистка карбюратора ВАЗ 2109.

Для цього використовуйте стиснене повітря, бензин, спеціальні засоби для чищення. Обов'язково потрібна попередня регулювання запалювання. При встановленому ранньому або пізньому запалюванні налаштовувати карбюратор безглуздо.

Проводити всі роботи потрібно тільки тоді, коли двигун досяг робочої температури, для цього він заводиться і якийсь час працює на холостому ходу. Демонтувати тягу від педалі газу з дросельної заслінки. Відключіть вентиляцію картера. Перевірте, щоб в трубці регулятора випередження не було вакууму. Наявність вакууму - ознака, що зроблено щось некоректно. Налаштуйте гвинти якості.

Послідовність дій при регулюванні

  1. Перевірте натяг троса, може бути два варіанти - надмірне натяг або недостатнє;
  2. За допомогою ключа на 13 відрегулюйте натяг троса;
  3. Проведіть перевірку: при вичавленої педалі газу заслінка повинна бути відкрита повністю, при відпущеної педалі - закрита;
  4. Ключем на 13 зафіксуйте його контргайки так, що результат став оптимальним.

Далі настає черга повітряної заслінки:

  1. Потрібно зняти кришку з повітряного фільтра;
  2. При необхідності замініть фільтр;
  3. Проведіть перевірку: якщо ручка підсосу втоплена повністю, то заслінка повинна перебувати під торпедою і бути повністю відкритою;
  4. Поверніть важіль заслінки до повного відкриття;
  5. Утопите важіль до упору;
  6. Вийміть трос з ізоляції і притисніть болт регулювання тяги;
  7. Знову проведіть перевірку заслінки;
  8. Якщо потрібно, просувайте поступово оболонку троса, затисніть болт кріплення;
  9. Якщо потрібний результат досягнутий, затягніть болт до важеля і закрийте кришку фільтра.

Наступний крок - пусковий пристрій. Відрегулювати його можна без зняття карбюратора і зі зняттям. Якщо зняти карбюратор немає можливості, потрібен тахометр. Зніміть корпус повітряного фільтра і вийміть важіль повітряної заслінки повністю. Важіль розташований під торпедою в салоні. Запустіть мотор і поспостерігайте за тим, що станеться.

Відкрийте повітряну на третину, використовуючи плоску викрутку. За допомогою ключа на 7 відкручуйте болт регулювання, поки не досягнете на тахометрі показань в 3100-3400 оборотів. Після досягнення результату опустіть заслінку.

Далі регулюємо холостий хід карбюратора:

  1. Заряджайте;
  2. Прогрійте двигун до робочої температури;
  3. Увімкніть фари, аудіосистему і інші елементи, які споживають електричну енергію;
  4. Досягніть максимальних обертів на холостому ходу;
  5. Обертаючи гвинт якості, знизьте обороти на 50-150.

Пам'ятайте про те, що якщо карбюратор регулярно чистити і налаштовувати, то він буде працювати довго, ремонт і заміна не будуть потрібні, крім того, це знизить витрата палива.

Особливості настройки карбюратора Солекс

Швидше за все налаштувати карбюратор Солекс, дотримуючись інструкції. Налаштування карбюратора Солекс починається з установки правильного рівня в поплавцевих камерах:

  • Запустіть двигун, через 3-4 хвилини заглушите його;
  • Потрібно зняти повітряний фільтр;
  • Від'єднайте паливний шланг;
  • Акуратно відверніть 5 болтів, зніміть кришку карбюратора Солекс;
  • Заміряйте відстань від кромки корпусу до рівня палива, воно повинно бути 25,5 мм;
  • При виявленні невідповідності підігніть язичок кронштейна поплавців;
  • Перевірте паралельність крайок поплавців привалочной поверхні кришки;
  • Налаштуйте, виробляючи вплив на кронштейни поплавців.

Далі здійснюємо регулювання пускового пристрою. Для цього буде потрібно зняти карбюратор. Перевірте у пускового пристрою діафрагму. Для доступу до діафрагми потрібно скрутити 4 болта і зняти кришку. Якщо у діафрагми виявлено несправності, її потрібно замінити. Регулювання проводиться в наступній послідовності:

  • Закрийте повітряну заслінку, повернувши важіль;
  • Утопите шток пускового пристрою;
  • Проведіть вимірювання зазорів, при виявленні невідповідностей з даними продовжуйте далі;
  • Відпустіть контргайку, поверніть регулювальний гвинт;
  • Проведіть завмер зазору дросельної заслінки, він повинен відповідати даним, добийтеся відповідності з допомогою регулювального гвинта.

Потім потрібно налаштувати холостий хід. Правильно налаштований холостий хід забезпечує стійкість роботи двигуна. Налаштування проводиться за умови, що карбюратор і повітряний фільтр встановлено, двигун прогрітий до робочої температури. Зручніше буде використовувати в роботі тахометр і газоаналізатор. Отже:

  • Ще до прогріву двигуна закрутіть до упору гвинт якості, після чого звільніть на 3-4 обороту;
  • Запустіть двигун, приберіть підсос, включіть фари і вентилятор;
  • Гвинтом кількості встановіть обороти на значенні 750-800;
  • Далі виставте максимальні оберти гвинтом якості;
  • Потім встановіть обороти 900;
  • Далі 800;
  • Крутите гвинт якості до тих пір, поки не досягнете нестійких оборотів, далі відкрутіть його на один оборот;
  • Гвинтом кількості виставите обороти в залежності від пори року. Для літа найкраще 800-900, для зими 900-1000.

Може трапитися така ситуація, що двигун ніяк не відреагує на регулювання гвинта кількості. Це говорить про те, що жиклер холостого ходу потрібно поміняти на менший. Другий варіант - потрібно докрутити електромагнітний клапан. Підібрати відповідний жиклер для карбюратора Солекс складне завдання. Орієнтиром може стати робочий об'єм двигуна. На більший обсяг потрібно менший жиклер.

Причиною того, що карбюратор Солекс глухне є якраз жиклер.

Засмічення жиклер може стати причиною того, що пропав холостий хід.

Грамотна ж його настройка дозволить знизити витрату палива і збільшення потужності двигуна.

Займатися заміною жиклерів карбюратора Солекс самостійно не рекомендується, так само як і виконувати його ремонт. Установка невідповідного викличе зворотний результат - виросте витрата палива, зменшиться потужність і скоротиться динаміка.

Схожі теми

Схожі статті

jak.magey.com.ua

регулювання карбюратора своїми руками – Дорога наш дом

Автомобіль ВАЗ 2109, з заводу устатковувався карбюратором фірми «Солекс». Має даний агрегат, 2 камери — первинну і вторинну, і падаючий повітряний потік. Він є одним з ключових механізмів у роботі двигуна, на ряду з системою запалювання. При його поломки, мотор не зможе правильно функціонувати, як на високих оборотах, так і під час холостого ходу.

Але, не завжди причина збоїв може бути у будь-якої поломки. Досить просто неправильно відрегулювати карбюратор, і ходові якості вже значно погіршуватися. Тому, налаштування карбюратора ВАЗ 2109, повинна бути обов’язковою, особливо перед першим виїздом після ремонту, заміни деталей карбюратора, або ж після покупки автомобіля. Також, перед налаштуванням радимо перевірити систему запалювання, так як вона безпосередньо пов’язана з роботою двигуна. Як правильно відрегулювати карбюратор «Солекс», розглянемо в цій статті.

Принцип налаштування

Для того, щоб починати налаштування даного механізму, потрібно знати, що саме налаштовувати. Насамперед, слід перевірити рівень палива в поплавковій камері. Якщо є відхилення від норми, їх потрібно усунути, інакше подальше регулювання не дасть жодних результатів.

Друге, що потрібно відрегулювати – холостий хід. Він відповідає за кількість обертів колінчастого валу, в нейтральному положенні важеля коробки передач. Також, разом з холостим ходом, потрібно налаштувати і подачу палива при русі.

Два перерахованих вище дії, контролюються гвинтом якості і кількості. А останнє, що підлягає регулюванню – кількість повітря, що надходить у карбюратор, для суміші з бензином.

Поплавкова камера

Почнемо по порядку, з поплавкової камери. Щоб перевірити рівень палива в ній, Вам знадобиться такий інструмент, як: штангенциркуль. Перед тим, як перевіряти рівень, потрібно дати двигуна попрацювати хвилин 5 – 10. Це робиться для того, щоб в карбюраторі набрався поточний робочий рівень.

Перевіряємо рівень палива в поплавковій камері

Далі, знімаємо повітряний фільтр, і верхню частину пристрою «Солекс». Перед вами відкрився доступ до поплавця і камері. Берете штангенциркуль, і заміряють відстань від поверхні рівня бензину, до краю поплавкової камери. Відстань має дорівнювати 23 – 25 мм. Якщо воно більше або менше, то Вам потрібно його відрегулювати, піднявши або опустивши поплавок. Після кожного зсуву поплавця, переміряйте рівень палива. Коли штангенциркуль покаже відстань в межах норми, можна збирати агрегат назад, і пробувати заводити двигун.

Звичайно, стабільно він працювати не буде, так як не налаштовані подача палива і повітря. Але значні зміни будуть помітні.

Налаштування карбюратора

Для того, щоб двигун не глухнув відразу після того, як Ви заведете його, йому потрібно налаштування холостого ходу. На карбюратор «Солекс», за дану настройку відповідає гвинт якості палива.Взагалі, є загальноприйняті норми для налаштування холостого ходу, але для того, щоб Ваш автомобіль працював правильно, потрібно трохи відхилиться від них, і вибрати індивідуальні налаштування.

Для початку, загорніть гвинт якості плоскою викруткою до упору, а потім відкручуйте у зворотному напрямку на 4 – 5 обертів. Далі, заводьте двигун, і перевіряйте кількість оборотів на тахометрі. Його стрілка повинна бути між 750 – 900 обертів. Якщо вона показує більше або менше, то Вам потрібно налаштувати цей гвинт на 1 – 1,5 обороту за, або проти годинникової стрілки.

Також, потрібно налаштувати гвинт кількості палива. Він відповідає не тільки за роботу двигуна на високих оборотах, а й під час холостого ходу. На карбюратор «Солекс», нормою вважають 1,5 – 2 обороту. Від сюди і починаємо налаштування. Також, як і гвинт якості, загортаємо до упору, і відвертаємо на потрібну кількість обертів. Заводимо двигун, і стежимо за стрілкою тахометра. Якщо обороти коленвала в межах норми, то можна відкласти викрутку в сторону, а якщо ні, то крутіть гвинт кількості до тих пір, поки обороти не стабілізуються.

Жиклери

З правильним утворенням суміші ми розібралися. Тепер, давайте розберемося з подачею палива в циліндр, при натисканні на педаль газу. Взагалі, за це відповідають жиклери карбюратора, але не варто забувати про те, що на нормальну роботу двигуна, може впливати і неправильне налаштування запалювання.

Якщо при високих оборотах, або при різкому натисканні на педаль газу, автомобіль смикається або глухне, то Вам необхідно послухати верхню кришку карбюратора, щоб отримати доступ до поплавковій камері. Напроти отвору для подачі бензину, розташовуються чотири жиклера (жиклери холостого ходу і звичайного). Їх отвори можуть бути занадто маленькі, і тому, двигуну не вистачає палива в момент підвищення обертів.

Жиклери на карбюратор «Солекс» підбираються в залежності від того, на якій двигун його встановлюють (від 1100 до 1600 кубів). Наприклад, на ВАЗ 2109, ставлять жиклери маркуванням 107,5. Якщо після заміни жиклерів, нічого не змінилося, то причина може бути, або в паливному насосі або несправності запалювання.

Ось і все, регулювання карбюратора ВАЗ 2109 завершена. Також, перед тим як настроювати «Солекс», радимо заздалегідь переглянути всі можливі несправності в системі запалювання, так як при їх наявності, карбюратор налаштувати не вдасться. Обороти будуть пропадати, і при натисканні на педаль газу, і під час холостого ходу.

Жиклери

Додаткові несправності

Говорячи про систему запалювання, без перевірки якої не обійтися, давайте перерахуємо деталі, найбільш часто виходять з ладу:

  • Свічки;
  • Комутатор;
  • Котушка запалювання;
  • Трамблер.

Перед налаштуванням «Солекс», обов’язково перевірте дані вузли і механізми запалення, так як вони вплинуть на роботу двигуна, і буду збивати Вас з пантелику.

road-ltd.ru

Регулювання та налаштування карбюратора ВАЗ-2109. Як правильно налаштувати карбюратор ВАЗ-2109

Існує ціла маса причин, через які може знадобитися настройка карбюратора ВАЗ-2109. Це і неякісне паливо, забруднювачі у вигляді відпрацьованої мастила, сміття з навколишнього середовища. Але в процесі постійного використання даний механізм не вимагає особливого догляду зовні. Якщо виявлені сильні забруднення тертьових і рухомих деталей, то пора виконати чистку і регулювання.

Як зрозуміти, що карбюратор не налаштований?

Це досить просто. В принципі, досвідчений автомобіліст відразу зрозуміє, що до чого. Але якщо ви тільки початківець, то повинні знати, що існує цілий ряд ознак і, щоб не знадобився ремонт карбюратора ВАЗ-2109, потрібно вміти їх розуміти. По-перше, автомобіль глухне під час їзди. Таке може статися, якщо їхати на холодному двигуні без підсосу, що цілком нормально. Але коли мотор набрав робочу температуру, ви відпускаєте газ, а авто глохне, це говорить про те, що пора провести чистку.

По-друге, якщо обороти колінчастого валу набираються насилу, то це говорить про поганій тязі - і виною знову ж карбюратор. Коли автомобіль їде по рівній дорозі на холостому ходу і смикається, то це явний симптом несправності, яку рекомендується якомога швидше усунути.

В принципі, є ще маса ознак, за якими визначають несправність даного вузла автомобіля. Більше того, грамотна регулювання карбюратора ВАЗ-2109 допоможе уникнути підвищеної витрати палива, що особливо актуально, якщо враховувати сьогоднішні ціни на бензин.

Гвинти "якості" і "кількості"

Рекомендується виконувати роботи вдвох, так як незручно постійно бігати від карбюратора до педалі акселератора, діставати і утапливать дросельну заслінку. Але це необов'язкова вимога. Що потрібно знати, так це те, що регулювання можна виконати без наявності будь-якого спеціального інструменту та інших приладів. Простими словами - голими руками.

Але для цього потрібно знати, що таке гвинти "якості" і "кількості". Перші служать для того, щоб можна було отримати нестійку роботу двигуна. Обертанням в зворотному порядку отримуємо нормальну роботу двигуна. При цьому гвинти "кількості" служать для підвищення або зниження оборотів. Після цього переходять знову до регулювання "якості", потім "кількості" і т. Д. На практиці все це досить просто. Тим не менш, в автомайстерні за таку просту регулювання візьмуть пристойну суму.

Підготовчі роботи

Перед тим як буде зроблена настройка карбюратора ВАЗ-2109, потрібно виконати ряд вимог. Безумовно, це не обов'язково, проте бажано. Перш за все, роботи слід проводити в добре вентильованому приміщенні. Бажано, щоб авто стояло строго горизонтально або під нахилом не більше декількох градусів на будь-яку вісь.

Під час внутрішнього очищення не можна користуватися дрантям, оскільки ворсинки будуть залишатися всередині, що посприяє неправильної роботи жиклерів. Іншими словами, регулювання буде зведена нанівець. Очищення і регулювання карбюратора ВАЗ-2109 повинна проводитися спеціальними препаратами. Якщо такого засобу під рукою не виявилося, то підійде бензин. Кращі результати можна отримати при застосуванні стиснутого повітря. Отже, ми підготувалися до виконання робіт, тепер можна перейти до практичної частини.

Налаштування карбюратора ВАЗ-2109: загальні положення

Безпосередньо перед регулюванням слід провести чистку. Можна використовувати бензин, стиснене повітря або спец. кошти. Під час виконання робіт потрібно мати під рукою плоску викрутку. Також перед налаштуванням і чищенням регулюється запалювання. Не має сенсу налаштовувати карбюратор, якщо встановлено пізніше або раннє запалення. Ще потрібно пам'ятати про те, що настройка виконується тільки при робочій температурі двигуна, тобто бажано прогріти автомобіль і тільки після цього приступати до процесу. З дросельної заслінки потрібно демонтувати тягу від педалі газу. Відразу після цього необхідно від'єднати вентиляцію картера. Далі виконуємо перевірку на відсутність вакууму в трубці регулятора випередження. Якщо він є, то щось зробили неправильно. Потім можна переходити до регулювання гвинтів якості, які дозволять налаштувати стійку роботу мотора автомобіля.

Регулюємо дросельну заслінку

Це "підсмоктування", який необхідний при холодному пуску двигуна. Тут існує кілька причин, за якими даний механізм може вийти з ладу. Незважаючи на те, що його пристрій просте, бажано поставитися уважно до його ремонту. Дросельна заслінка - це свого роду рятувальник при мінусових температурах. Тому регулювання карбюратора ВАЗ-2109 повинна починатися саме з "підсосу".

Перш за все слід перевірити натяг троса. Тут можна зіткнутися з наступними проблемами: недостатнє або надмірне натяг. Як те, так і інше сприяє тому, що заслінка не відкривається або не закривається повністю, що не є добре для карбюратора.

Для виконання робіт нам знадобитися ключ на 13, яким будемо регулювати натяг троса. Якщо педаль газу вичавлена в підлогу, то заслінка повинна повністю відкритися, відпускаємо газ - заслінка закривається. Якщо це не так, то регулюємо положення контргайки при використанні ключа на 13, поки не досягнемо оптимальних результатів.

Привід повітряної заслінки і його регулювання

Після того як ми виконали регулювання приводу дросельної заслінки карбюратора, переходимо до повітряної заслінки. Перш за все, перед виконанням робіт необхідно зняти кришку з повітряного фільтра. До речі, попутно можна поміняти і фільтр, особливо якщо це робилося давно. Хід тяги безпосередньо в оболонці повинен бути вільним.

Якщо заслінка не вимагає регулювання, то при повністю втопленою ручці подсоса знаходиться під торпедою. Заслінка повинна бути відкрита на 100%. Якщо це не так, то потрібно ключем послабити болт регулювання тяги. Переходимо до налаштування. Як тільки буде досягнутий оптимальний результат, затягуємо болт до важеля і закриваємо кришку фільтра. Але тут існують свої нюанси. Насамперед потрібно повернути важіль заслінки до повного її відкриття. Після цього потрібно втопити цей важіль до упору. За допомогою щипців дістати трос з ізоляції і притиснути болт. Перевіряємо, чи відкривається повністю заслінка. При необхідності поступово рухаємо оболонку троса і затискаємо болт кріплення.

Як налаштувати карбюратор ВАЗ-2109: пусковий пристрій

Від роботи даного механізму залежить багато чого.

Але щоб максимально точно виконати регулювання, необхідно демонтувати карбюратор. Зробити це нескладно. Але якщо не виходить, то можна спробувати виконати настройку і на встановленому механізмі. Принцип полягає в тому, що потрібно правильно виставити пускові зазори. Від цього буде залежати, наскільки добре машина буде заводитися.

Як було зазначено вище, існує кілька способів того, як відрегулювати карбюратор ВАЗ-2109. Якщо без зняття, то буде потрібно тахометр. Спочатку необхідно повністю зняти корпус повітряного фільтра, після чого повністю витягнути важіль повітряної заслінки (знаходиться під торпедою в салоні). Виробляємо пуск мотора і спостерігаємо.

За допомогою плоскої викрутки відкриваємо повітряну заслінку приблизно на 30%. Беремо ключ на 7 і обертаємо болт регулювання до тих пір, поки на тахометрі НЕ буде видно результат в 3100-3400 оборотів. Як тільки буде отримано даний показник, можна сміливо опускати заслінку.

Про що потрібно пам'ятати під час виконання ремонтних робіт

Всі знають, що двигун - це серце автомобіля, в цей час як карбюратор - це його клапана. При несправності другого страждають повністю всі системи. Отже, щоб стан транспортного засобу було на рівні, потрібно періодично виконувати ремонт карбюратора ВАЗ-2109. Але що стосується безпосередньо ремонту, то його краще довірити професіоналам, так як без досвіду можна лише погіршити ситуацію. Також бажано заправляти якісне паливо, адже воно впливає на якість роботи автомобіля і безпосередньо карбюратора. Мастило - ще один важливий момент. Без неї нічого працювати не буде, тому ті ж гвинти "якості" бажано час від часу змащувати. Це ж стосується і тросів повітряної заслінки, які періодично повинні змінюватися. Як показує практика, виходять з ладу вони в самий невідповідний момент.

Регулюємо холостий хід карбюратора

Отже, насамперед прогріваємо двигун до робочої температури. Роботи виконувати потрібно при включених елементах енергоспоживання (фарах, плеєрі і т. П.), Тому перед початком робіт бажано зарядити АКБ, щоб вона не сіла в невідповідний момент. Працювати потрібно, знову ж таки, з гвинтами "якості", проте послідовність трохи інша.

Спочатку необхідно отримати максимальні оберти на холостому ходу (х. Х.). Після цього вращаем гвинт "кількості" до отримання оборотів приблизно на 50-150 менше, ніж повинно бути на х. х. Як правило, це близько 800 оборотів коленвала. Вже після цього гвинтом "якості" знижуємо значення до нормального - приблизно 900-950 оборотів. Після цього роботи можна вважати виконаними. Варто пам'ятати, що заміна карбюратора ВАЗ-2109 може знадобитися лише в тому випадку, якщо не звертати уваги на його несправність. Як правило, цей механізм може працювати довго. Але не забуваємо про чищення та налаштування.

Про Solex-карбюраторах

Пару слів потрібно сказати про налаштування даного пристрою. Перший етап - це установка правильного рівня в поплавкових камерах. Після цього слід виконати настройку холостого ходу. Варто зауважити, що настройка карбюратора "Солекс" ВАЗ-2109 повинна здійснюватися за інструкцією, що не тільки прискорить, а й спростить роботу.

Якщо при регулюванні гвинта "кількості" двигун ніяк не реагує, то потрібно поміняти жиклер холостого ходу на менший або докрутити електромагнітний клапан. Що стосується підбору жиклерів, то це досить трудомісткий процес. Керуватися потрібно робочим об'ємом двигуна. Чому більше об'єм, тим менше потрібний жиклер.

Є ще перехідною режим, який відповідає за відсутність провалу під час старту автомобіля і нормальну його роботу (чхання, постріли). Всьому виною щелевидное отвір. Розташовується воно безпосередньо під заслінкою дроселя. Якщо натиснути на педаль акселератора, то в отвір подається бензин з жиклера. Якщо цього не трапляється, то авто може стихнути.

Теоретичні відомості

Незайвим буде сказати, що карбюратор - це пристрій, безпосереднє призначення якого змішування і дозування палива поступає в циліндри двигуна. Інакше, саме тут утворюється робоча суміш. За якість відповідають жиклери. Це стосується всіх моделей вітчизняного автопрому, в тому числі і ВАЗ-2109. Глухне карбюратор через невірно налаштованих жиклерів. Крім того, важливий такий показник, як їх продуктивність. Вона виходить з довжини жиклера, а також його отвори (пропускної спроможності). Якщо збільшити перетин жиклера приблизно на 10%, то пропускна здатність зростає на 25%. З цього можна зробити висновок, що при грамотній настройці описуваних пристроїв можна не тільки знизити витрату палива, але і збільшити потужність двигуна. Як ми бачимо, настройка карбюратора ВАЗ-2109 дозволяє багато чого.

Через що виникають проблеми

Як правило, сам по собі карбюратор буде працювати нормально при належному догляді. Однак є кілька нюансів, на які потрібно звертати увагу. Наприклад, після того як була виконана установка карбюратора ВАЗ-2109, з'явилася нестабільність в роботі двигуна на х. х. Причиною цьому може бути неправильне натяг троса педалі газу (акселератора). Але все це легко виправляється, і зараз ми подивимося як.

Для початку потрібно провести точну діагностику. Тому необхідно від'єднати дріт акселератора від карбюратора. Робиться це для того, щоб можна було вручну регулювати дросель на працюючому двигуні. Якщо при переміщенні дроселя обороти падають до потрібних, то потрібно поміняти або відрегулювати трос. Якщо ж обороти не змінилися, то справа все ж в карбюраторі.

Висновок

Хотілося б сказати, що нерідко потрібна проста настройка запалювання ВАЗ-2109. Карбюратор в цьому випадку може працювати нормально, але через ненастроєного запалювання виникає відчуття його несправності. Як було неодноразово сказано вище, від того, наскільки якісну суміш дає карбюратор, залежить багато чого.

Не рекомендується самостійно виконувати заміну жиклерів. Це обумовлено тим, що кожен з них підходить тільки для певної моделі карбюратора. Якщо встановити з будь-якої іншої, то витрата палива може збільшитися, потужність двигуна - зменшитися, динаміка стане гірше і т. П. Але якщо все ж необхідно виконати заміну, то слід орієнтуватися по нанесеної маркуванні. Купувати потрібно відразу комплект, а не окремо, так як це небезпечно і можна нарватися на невідповідність з маркуванням.

olympica.com.ua

Регулювання і настройка карбюратора ваз-2109

Існує ціла маса причин, через які може знадобитися настройка карбюратора ВАЗ-2109. Це і неякісне паливо, забруднювачі у вигляді відпрацьованої мастила, сміття з навколишнього середовища. Але в процесі постійного використання даний механізм не вимагає особливого догляду зовні. Якщо виявлені сильні забруднення тертьових і рухомих деталей, то пора виконати чистку і регулювання.

Як зрозуміти, що карбюратор не налаштований?

Це досить просто. В принципі, досвідчений автомобіліст відразу зрозуміє, що до чого. Але якщо ви тільки початківець, то повинні знати, що існує цілий ряд ознак і, щоб не знадобився ремонт карбюратора ВАЗ-2109, потрібно вміти їх розуміти. По-перше, автомобіль глухне під час їзди. Таке може статися, якщо їхати на холодному двигуні без підсосу, що цілком нормально. Але коли мотор набрав робочу температуру, ви відпускаєте газ, а авто глухне, це говорить про те, що пора провести чистку.

По-друге, якщо обороти колінчастого валу набираються насилу, то це говорить про поганий тязі - і виною знову ж карбюратор. Коли автомобіль їде по рівній дорозі на холостому ходу і смикається, то це явний симптом несправності, яку рекомендується якомога швидше усунути.

В принципі, є ще маса ознак, за якими визначають несправність даного вузла автомобіля. Більш того, грамотне регулювання карбюратора ВАЗ-2109 допоможе уникнути підвищеної витрати палива, що особливо актуально, якщо враховувати сьогоднішні ціни на бензин.

Гвинти «якості» і «кількості»

Рекомендується виконувати роботи удвох, так як незручно постійно бігати від карбюратора до педалі акселератора, діставати і утапливать дросельну заслінку. Але це необов'язкова вимога. Що потрібно знати, так це те, що регулювання можна виконати без наявності будь-якого спеціального інструменту та інших приладів. Простими словами - голими руками.

Але для цього потрібно знати, що таке гвинти «якості» і «кількості». Перші служать для того, щоб можна було отримати нестійку роботу двигуна. Обертанням в зворотному порядку отримуємо нормальну роботу двигуна. При цьому гвинти «кількості» служать для підвищення або зниження оборотів. Після цього переходять знову до регулювання «якості», потім «кількості» і т. Д. На практиці все це досить просто. Проте, в автомайстерні за таку просту регулювання візьмуть пристойну суму.

Підготовчі роботи

Перед тим як буде зроблена настройка карбюратора ВАЗ-2109, потрібно виконати ряд вимог. Безумовно, це не обов'язково, проте бажано. Перш за все, роботи слід проводити в добре провітрюваному приміщенні. Бажано, щоб авто стояло строго горизонтально або під нахилом не більше декількох градусів на будь-яку вісь.

Під час внутрішнього очищення не можна користуватися дрантям, так як ворсинки будуть залишатися всередині, що посприяє неправильної роботи жиклерів. Іншими словами, регулювання буде зведена нанівець. Очищення і регулювання карбюратора ВАЗ-2109 повинна проводитися спеціальними препаратами. Якщо такого засобу під рукою не виявилося, то підійде бензин. Кращі результати можна отримати при застосуванні стиснутого повітря. Отже, ми підготувалися до виконання робіт, тепер можна перейти до практичної частини.

Налаштування карбюратора ВАЗ-2109: загальні положення

Безпосередньо перед регулюванням слід провести чистку. Можна використовувати бензин, стиснене повітря або спец. засоби. Під час виконання робіт потрібно мати під рукою плоску викрутку. Також перед налаштуванням і чищенням регулюється запалювання. Не має сенсу налаштовувати карбюратор, якщо встановлено пізніше або раннє запалення.

Ще потрібно пам'ятати про те, що настройка виконується тільки при робочій температурі двигуна, тобто бажано прогріти автомобіль і тільки після цього приступати до процесу. З дросельної заслінки потрібно демонтувати тягу від педалі газу. Відразу після цього необхідно від'єднати вентиляцію картера. Далі виконуємо перевірку на відсутність вакууму в трубці регулятора випередження. Якщо він є, то щось зробили неправильно. Потім можна переходити до регулювання гвинтів якості, які дозволять налаштувати стійку роботу двигуна автомобіля.

Регулюємо дросельну заслінку

Це «підсмоктування», який необхідний при холодному пуску двигуна. Тут існує кілька причин, за якими даний механізм може вийти з ладу. Незважаючи на те, що його пристрій просте, бажано поставитися уважно до його ремонту. Дросельна заслінка - це свого роду рятувальник при мінусових температурах. Тому регулювання карбюратора ВАЗ-2109 повинна починатися саме з «підсосу».

Перш за все слід перевірити натяг троса. Тут можна зіткнутися з наступними проблемами: недостатнє або надмірне натяг. Як то, так і інше сприяє тому, що заслінка не відкривається або не закривається повністю, що не є добре для карбюратора.

Для виконання робіт нам знадобитися ключ на 13, яким будемо регулювати натяг троса. Якщо педаль газу вичавлені в підлогу, то заслінка повинна повністю відкритися, відпускаємо газ - заслінка закривається. Якщо це не так, то регулюємо положення контргайки при використанні ключа на 13, поки не досягнемо оптимальних результатів.

Привід повітряної заслінки і його регулювання

Після того як ми виконали регулювання приводу дросельної заслінки карбюратора, переходимо до повітряної заслінки. Перш за все, перед виконанням робіт необхідно зняти кришку з повітряного фільтра. До речі, попутно можна поміняти і фільтр, особливо якщо це робилося давно. Хід тяги безпосередньо в оболонці повинен бути вільним.

Якщо заслінка не вимагає регулювання, то при повністю втопленою ручці підсосу знаходиться під торпедою. Заслінка повинна бути відкрита на 100%. Якщо це не так, то потрібно ключем послабити болт регулювання тяги. Переходимо до налаштування. Як тільки буде досягнуто оптимальний результат, затягуємо болт до важеля і закриваємо кришку фільтра. Але тут існують свої нюанси.

Насамперед потрібно повернути важіль заслінки до повного її відкриття. Після цього потрібно втопити цей важіль до упору. За допомогою щипців дістати трос з ізоляції і притиснути болт. Перевіряємо, чи відкривається повністю заслінка. При необхідності поступово рухаємо оболонку троса і затискаємо болт кріплення.

Як налаштувати карбюратор ВАЗ-2109: пусковий пристрій

Від роботи даного механізму залежить багато чого. Але щоб максимально точно виконати регулювання, необхідно демонтувати карбюратор. Зробити це нескладно. Але якщо не виходить, то можна спробувати виконати настройку і на встановленому механізмі. Принцип полягає в тому, що потрібно правильно виставити пускові зазори. Від цього буде залежати, наскільки добре машина буде заводитися.

Як було зазначено вище, існує кілька способів того, як відрегулювати карбюратор ВАЗ-2109. Якщо без зняття, то буде потрібно тахометр. Спочатку необхідно повністю зняти корпус повітряного фільтра, після чого повністю витягнути важіль повітряної заслінки (знаходиться під торпедою в салоні). Виробляємо пуск мотора і спостерігаємо.

За допомогою плоскої викрутки відкриваємо повітряну заслінку приблизно на 30%. Беремо ключ на 7 і обертаємо болт регулювання до тих пір, поки на тахометрі НЕ буде видно результат в 3100-3400 оборотів. Як тільки буде отримано даний показник, можна сміливо опускати заслінку.

Про що потрібно пам'ятати під час виконання ремонтних робіт

Всі знають, що двигун - це серце автомобіля, в цей час як карбюратор - це його клапана. При несправності другого страждають повністю все системи. Отже, щоб стан транспортного засобу було на рівні, потрібно періодично виконувати ремонт карбюратора ВАЗ-2109. Але що стосується безпосередньо ремонту, то його краще довірити професіоналам, так як без досвіду можна лише погіршити ситуацію.

Також бажано заправляти якісне паливо, адже воно впливає на якість роботи автомобіля і безпосередньо карбюратора. Мастило - ще один важливий момент. Без неї нічого не працюватиме, тому ті ж гвинти «якості» бажано час від часу змащувати. Це ж стосується і тросів повітряної заслінки, які періодично повинні змінюватися. Як показує практика, виходять з ладу вони в самий невідповідний момент.

Регулюємо холостий хід карбюратора

Отже, перш за все прогріваємо двигун до робочої температури. Роботи виконувати потрібно при включених елементах енергоспоживання (фарах, плеєрі і т. П.), Тому перед початком робіт бажано зарядити АКБ, щоб вона не сіла в невідповідний момент. Працювати потрібно, знову ж таки, з гвинтами «якості», однак послідовність трохи інша.

Спочатку необхідно отримати максимальні оберти на холостому ходу (х. Х.). Після цього обертаємо гвинт «кількості» до отримання оборотів приблизно на 50-150 менше, ніж має бути на х. х. Як правило, це близько 800 оборотів коленвала. Вже після цього гвинтом «якості» знижуємо значення до нормального - приблизно 900-950 оборотів. Після цього роботи можна вважати виконаними. Варто пам'ятати, що заміна карбюратора ВАЗ-2109 може знадобитися лише в тому випадку, якщо не звертати уваги на його несправність. Як правило, цей механізм може працювати довго. Але не забуваємо про чищення та налаштування.

Про Solex-карбюраторах

Пару слів потрібно сказати про налаштування даного пристрою. Перший етап - це установка правильного рівня в поплавцевих камерах. Після цього слід виконати настройку холостого ходу. Варто зауважити, що настройка карбюратора "Солекс" ВАЗ-2109 повинна здійснюватися за інструкцією, що не тільки прискорить, а й спростить роботу.

Якщо під час регулювання гвинта «кількості» двигун ніяк не реагує, то потрібно поміняти жиклер холостого ходу на менший або докрутити електромагнітний клапан. Що стосується підбору жиклерів, то це досить трудомісткий процес. Керуватися треба робочим об'ємом двигуна. Чому більше обсяг, тим менше потрібний жиклер.

Є ще перехідною режим, який відповідає за відсутність провалу під час старту автомобіля і нормальну його роботу (чхання, постріли). Всьому виною щелевидное отвір. Розташовується воно безпосередньо під заслінкою дроселя. Якщо натиснути на педаль акселератора, то в отвір подається бензин з жиклера. Якщо цього не трапляється, то авто може стихнути.

теоретичні відомості

Незайвим буде сказати, що карбюратор - це пристрій, безпосереднє призначення якого змішування і дозування палива надходить в циліндри двигуна. Інакше, саме тут утворюється робоча суміш. За якість відповідають жиклери. Це стосується всіх моделей вітчизняного автопрому, в тому числі і ВАЗ-2109. Глухне карбюратор через невірно налаштованих жиклерів.

Крім того, важливий такий показник, як їх продуктивність. Вона виходить з довжини жиклера, а також його отвори (пропускної спроможності). Якщо збільшити перетин жиклера приблизно на 10%, то пропускна здатність зростає на 25%. З цього можна зробити висновок, що при грамотній настройці описуваних пристроїв можна не тільки знизити витрату палива, але і збільшити потужність двигуна. Як ми бачимо, настройка карбюратора ВАЗ-2109 дозволяє багато.

Через що виникають проблеми

Як правило, сам по собі карбюратор буде працювати нормально при належному догляді. Однак є кілька нюансів, на які потрібно звертати увагу. Наприклад, після того як була виконана установка карбюратора ВАЗ-2109, з'явилася нестабільність в роботі двигуна на х. х. Причиною цього може бути неправильне натяг троса педалі газу (акселератора). Але все це легко виправляється, і зараз ми подивимося як.

Для початку потрібно провести точну діагностику. Тому необхідно від'єднати дріт акселератора від карбюратора. Робиться це для того, щоб можна було вручну регулювати дросель на працюючому двигуні. Якщо при переміщенні дроселя обороти падають до потрібних, то потрібно поміняти або відрегулювати трос. Якщо ж обороти не змінилися, то справа все ж в карбюраторі.

висновок

Хотілося б сказати, що нерідко потрібна проста настройка запалювання ВАЗ-2109. Карбюратор в цьому випадку може працювати нормально, але через ненастроєного запалювання виникає відчуття його несправності. Як було неодноразово сказано вище, від того, наскільки якісну суміш дає карбюратор, залежить багато чого.

Не рекомендується самостійно виконувати заміну жиклерів. Це обумовлено тим, що кожен з них підходить тільки для певної моделі карбюратора. Якщо встановити з будь-якої іншої, то витрата палива може збільшитися, потужність двигуна - зменшитися, динаміка стане гірше і т. П. Але якщо все ж необхідно виконати заміну, то слід орієнтуватися по нанесеної маркування. Купувати потрібно відразу комплект, а не окремо, так як це небезпечно і можна нарватися на невідповідність з маркуванням.

Схожі статті

jak.magey.com.ua


Смотрите также